涉水

不可否认，涉水而行是非常激动人心的。无论是通过深水时看着浪花在车前快乐的翻腾，还是在快速轧过小溪时水花四溅带来的激情飞扬，都让人忍不住要将快乐的感觉挂在嘴角。但很多人通常都不会首先想到的是：其实深度涉水是所有越野路况中最“笑里藏刀”的。

在深度涉水前要做的工作有很多，首先仔细确认自己的车况是绝对必不可少的。空气滤清器前端进气口的高度，全车进排气管路是否有漏气，电路、点火系统是否有较为明显的漏电或插头松动现象等。之后需要确认的是发动机油底、变速箱以及前后差速器部分是否密封良好，有无明显渗漏。如存在明显渗漏，则不建议继续涉水行驶。这样做一方面会污染水源，另一方面，以上各部分在工作中会产生高温，在进入深水后随着快速的冷却，它们可能因内部压力降低而进水。即便仅进一点点水，但对于高温高流动性的工作环境来说，也足矣让其中的油液失效，因此即便是细小的渗漏同样马虎不得。

在检查过车辆之后还要借助竹竿等工具初步测量水深，以及确认水底是否有较深的淤泥、是否有足够的承载能力等。在检查时一定要尽量深入探查，必要时甚至可以亲自下水一试深浅。如果水深已经接近甚至超过车辆进气口的高度，建议大家另寻他路，不要“死磕”此地。因为在水中前进时车辆会推起一定高度的波浪，此时波浪很容易漫过进气口，增加发动机将水吸入的风险。此外，如发现河底的淤泥过高也不建议通过。但如果这条路已是唯一的通道非走不可，那么可以利用以下两种方式：

一、以改装有高位进气的车辆率先渡河，之后将原装车拖至对岸（最好使用绞盘或较长的拖车绳，两车同时在水中不是最好的解决方案）。此时需注意的是，被拖一方应提前将车熄火，并及时为排气系统散热，以防排气系统因温度骤降将水倒吸入发动机导致故障。

二、单车或无改装高位进气车辆同行时，可将进气管路从空气滤清器集气箱处断开，并稍加旋转，使其朝向驾驶室一侧后固定，待通过深水后将其装回。此举可少许提高进气高度，能够为顺利通过深水多提供一份保障，而短时间无空气滤清器工作基本不会对发动机造成任何不良影响。在一切检查妥当后，还要观察水流的速度以及方向。河水较深且流速较大的情况下，车辆应和流水方向呈一定角度，从目标
上岸点的下游少许切向逆水渡河，以防沿垂直方向渡河时水流冲击造成车辆被冲向下游。如果在下水之前无法进行人工探路，那么在第一辆通过河流的车辆尾部必须提前装置好绞盘钢缆或拖车绳，以利用其他车辆对其进行保护（但仍不建议不明情况下的贸然涉水）。在顺利通过之后，还可利用该车对其他车辆进行保护。

绝大多数情况下，在通过清澈的河流时可以选择低速四驱，然后缓慢入水（绝不可一头扎进水中），车头整体入水后应稍稍加大油门，在水花不超过机盖的情况下，保持足够的动力并利用车头推开的水波匀速前行，直到抵达对岸或坚实的路面。如遇较大障碍物，应保持速度绕行，切不可收油或从其上方骑跨而过，一旦在深水中受困将给救援工作带来很大的困难。

涉水过程中如不慎熄火，则尽量不要再次启动。尤其不要在已经停顿一段时间后再次启动，这样很容易造成发动机因进水而受到严重损坏。涉水后，应马上利用刹车产生的热量将制动系统上的水分蒸发掉，让制动系统尽快恢复性能，这一点在寒冷地区尤为重要。制动系统除水工作完成后，应及时检查发动机、变速箱及前后桥部分是否存在进水现象，一旦发现油液变质应尽快进行更换。此外，如果是在海边驾驶还要密切了解海潮的情况，以免因陷车无法脱身导致车辆遭受“没顶之灾”。在海边或其他含盐水域行驶后，一定要尽快用高压水枪彻底清洗车辆底盘并检查电路部分，以防车辆部件被锈蚀。

崎岖地带驾驶总结

使用低速四驱和一挡、倒挡等传动比最大的挡位。

如果是手动挡车型，起步时无需离合器，只要先挂入一挡然后点火启动即可。之后靠怠速行驶，必要时可以略微加大油门。整个过程中双脚始终不踩离合器，仅使用钥匙启停车辆。下坡时应尽可能利用发动机的制动作用。尽量以怠速越过障碍物，上坡时可能需要略微加大油门。

如果是自动挡车型，切记应首先将变速箱切至空挡，然后挂入低速四驱，再配合一挡或倒挡。起步前左脚应踩在制动踏板上，右脚踩在油门踏板上，必要时才加大油门。

不要骑跨大块岩石，通过时可以一侧车轮爬上岩石顶部，缓慢爬过岩石，仅在必要时略微加大油门。

越野时速度太快会损坏车辆，如果轮胎开始空转或打滑时，应略微加大油门，同时慢慢地左右转动方向盘（每次幅度不超过180度）。

一旦开动后就应保持一定的节奏，通过的关键在于适当的惯性结和平稳的操纵。