加入涡轮增压器的Turbo Lag问题，其实除了Turbo Lag之外，还伴随着其他的问题。强制进气使引擎的内压加强，爆炸力同时也得以增强，伴随而来的就是引擎内部的强度问题。当然，利用低增压值的运行的话，内部强度足够，但始终人为增加引擎动力而不进行强化的话，引擎的寿命终究还是会有一定的减弱。凡事没有两面，增强一方必定会牺牲一方，就看车主如何在这个天平 上取得平衡了。

好了，题外话说完了，还是说说车吧，这golf MK4选择加入涡轮增压配以低增压的方案。而在选择涡轮上，车主也选择体积较小的TD04涡轮，对于小排量的车型来说，TD04由于体积小，推动所需的废气也相对较少，所以响应性方面就是它的优势。配以0.5Bar的增压值，顾及到引擎内部并没有进行强化，这个增压值足够了，既能提升动力又不会对引擎的寿命减少太多。涡轮当然只是这改装宴的主菜，配合涡轮的“配菜”方面，当然也不能忽视，为涡轮提供充足的新鲜空气是首要的配合，FDR为车辆更换了一套更为粗壮的SUCTION PIPE并且配上较巨型的冬菇头。另外，由于加入涡轮系统，进、排气系统的走位都要重新安排，而且排气系统方面也需要进行更换。当然，这全部都是出自FDR之手笔了。引擎管理方面，车主选择Trust出品的E-Manger负责，加入涡轮之后，原装的喷有浓度恐怕未必足够，所以FDR为这台MK4加入了附加的喷油嘴，以弥补喷油的不足，再搭配电脑的喷油及点火的调整，引擎动力得以提升。

以涡轮增压系统来提升动力性能的话，那么进气量必定要充足，原装的进气道远不够为涡轮提供充足的空气，所以，FDR为这台MK4重新排布进气道之外，也更换上管径更粗的SUCTION以及大型的冬菇头。

采用TD04涡轮，对于1.6这样小排量的引擎来说，过分大的涡轮会产生巨大的Turbo Lag，倒不如选用低增压以及小号涡轮来提升其响应性。

强制进气使汽缸内的气量更多，原装只对应NA的喷油量成为了阻碍引擎发力的鸡肋，在不改动供油系统部件的情况下，也就只能依靠外加的喷油器，在空气进入汽缸之前已经含有一定的汽油，再到常规喷油时二次喷油，则能弥补喷油量不足的问题。

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