需要注意的是，在更换了避震系统之后，车子的导向机构也会因为避震以及弹簧长度的变化，而改变了车子本身的悬挂几何设定，例如我们会看到一些将车身降至极低的车子，轮子会出现“八字脚”，便是四轮定位严重改变的表现。而为了保证车辆能够保持在一个正常的四轮定位值，又或者想通过改变四轮定位值而改变悬挂系统的工作特性。——例如将前轮的内倾角增大（上窄下宽），由于过弯时轮胎的接地面积会增大，能提高过弯的极限以及稳定性，但直线行驶的稳定性和循迹性会变差，增加前束能提升车子在窄小弯角的灵活性，但对于高速弯角以及直线行驶却会破坏稳定性，并且提高轮胎的偏磨程度……因此，一些能够藉以改变长度而更改四轮定位参数的可调连杆以及摇臂便应运而生了。它们能够实现原装导向机构所缺乏的长度可修改的功能，从而调节车轮的悬挂几何状态。不过，这一项改装已经属于非常高阶的步骤了，对于小幅度改装的改装者而言（车身高度降低量在50mm以下），对四轮定位的影响并不需要更换可调整式的悬挂部件来纠正。
在赛车身上，我们不难发现这种能够改变轮子悬挂几何的可调长短式悬挂连杆。
悬挂的改装是一门牵一发动全身的技术活，除了安装之外，更重要的是需要有一个非常贴合悬挂特性以及自己用车需求的调校。有不少人觉得避震器改了之后，变得更加“不好开”了，很大程度上就是因为后续的调校跟不上，没有最大程度地发挥改件的效能，又或者所选择的改装配件，并不能贴合自己的需求，花上的钱也只是走了弯路。在这里，我们建议大家在更换悬挂系统相关部件的时候，能够咨询一下使用过的用家的使用心得，又或者亲自试驾一下这套改装方案是否贴合自己的需求才作出选择。
来自日本的Aragosta品牌，这套是使用了左右独立气罐的空气避震系统，能够以电动气泵控制气囊内的空气量，从而改变车高。对于一些某些时候需要低趴，某些时候需要通过性的车型非常实用。
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作者：
Kenny
编辑：
yuxc |
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