（三）动力

打开引擎舱后发觉里面是一副三菱的景象，“Mitsubishi”堂堂正正地印在引擎的顶部中央。毕竟，哈飞赛马[综述 图片 论坛]与三菱Dingo搭载的是不同款的引擎。原装Dingo引擎舱内搭载的三菱机器4G15 GDI，可数4G1型系列中首款搭载缸内直喷技术的引擎，其马力百匹有余，不过已是上世纪末的产物。除1.5排量外，还有1.3与1.8的选择。而引进国内后，引擎配置只提供了单顶16气门的4G15S。4G15 GDI虽然早在2002年就停产了，但作为填充位置的4G15S仍然保留着约103匹的马力。4G1型系列引擎最初期搭载在1977年的第一代Lancer之上，随后不断发展，到了4G15的时代，依旧保留了紧凑轻量铸铁引擎设计，因而实现了在这狭窄的空间内加装涡轮的可能。加装涡轮增压，能够大幅度提高引擎的输出能力，确实能够令日常用车更加快捷方便。既然选择走外挂涡轮路线，引擎工作的稳定性便成了课题之一，选材及安装需严谨处理。车主选择了Garrett出品适合小排量引擎使用的GT17涡轮本体，而确保涡轮正常工作的进排气管道，找来威迅排气负责量身订造。ECU方面采用了UNICHIP的外挂电脑，涡轮安装及电脑调教，交由佛山佰得漂移车队负责。涡轮增压值在0.6bar的水平，适合日常驾车之余，又保持稳定性，不用出现一周四天厂里见的情况。

既然加装涡轮，排气系统的要求将比一般的NA引擎要高。排气改装交由威迅排气负责，排气芭蕉部分是威迅为其订制的。

威迅的进气管上焊接的是HKS出品的通用型SQV，涡轮型号适用范围较高就是其好处。

车主选择Garrett GT17就是一个较明智的做法，其适合小排量引擎，涡轮扇叶在引擎2000转时便介入工作。

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