发动机提升

打开发动机仓也算有较多改动，日产SR20可算是一台名机，发动机的可塑性相当高，高潜力、高耐久、高平衡及轻量型，是一台高级别的运动性发动机，自1989年的PULSAR引用以来，一直稳守日产两公升最强发动机宝座，而PULSAR和SILVIA更分别在86-87年度和88-89年度获得日本最佳汽车奖，可见这一SR20的实力。从车头可见，已看见一个HKS Type-S Intercooler充斥着保险杠的入风口，后方也都有换入一个厚厚的Koyo铝合金水箱及上下水喉。提高发动机输出之前先要预算好散热的计划，这才是最佳的对策。

进、排气方面换上Blitz冬菇风隔、SR20DE 60mm蝴蝶掩、Tomei Turbo Outlet、FGK Front Pipe、Extreme exhaust Mainfold及T&E Taitan Muffler，将发动机的进、排气经脉完全打通，就算已换上HKS GT2530 Turbine也有足够的进、排气应付。但单是进、排气的改动绝不能应付GT2530的输出，就算勉强可以应付得了，也发挥不了大TURBO应有的实力来，其它的改动绝不能少。

TURBO车最大敌人当然是热量，发动机发出的热量、金属承受的热力等。车主就选择换入全套轻Pully Kit，以减轻发动机的负担、HKS 1.2mm Headgasket将发动机的压缩比下降，务求可以将Turbo的压力提高以增加输出。另外换入大型的Turbine后，供油量也都要作出相应的要求，除了电脑方面要进行适当的调教外，电油压力也是重点所在，更换同厂神级跑车GT-R[综述 图片 论坛] 34的汽油泵是最适合不过。

最近更换入一套HKS Valve弹弓，可以有效防止发动机长时间处于高转速状况下，Valve弹弓因金属疲倦而软化的迹象。

底盘强化

要有良好操控，完全单靠底盘强化只能达到理想要求75%，要让车子有如铁轨般的弯路性能，也都要有一个钢强的车架去配合，当然，本身也都要有一套优良的避震机，而车主就选择一套NPG Suspention(F:8k R:6k)连波子塔顶，所行走的路面虽然有小小跳动，但在高速公路上就完全感受到其高速稳定性，而且攻弯都相当稳定，在漂移时的倾侧度更能全面应付所需！想爱车有更灵敏的弯路攻略，车主更换入Cusco波子摇臂、Nismo头顶吧、Nismo尾顶吧、Cusco前后Tenion Rod等，令每个弯角都准确无误。除了底盘的改动令操控更敏锐外，变速箱内部也都更换了Nismo Clutch及Flywheel，后方的Nismo GT Pro 2-way LSD更担当着操控上的重要角色。

再度升华的装备

一打开车门就可以发现，一对BRIDE的EGRO-2 Brix seat紧紧包着整个身体，具有优良包裹性、舒适性于一身，也为现时街车最多人选择的品牌。A柱就安装了由Blitz所制的仪表，包括了油温、油压及BAR数，Blitz Power Meter I-D也是车主选择的电子Meter之一，发动机数据一目了然。至于下方就有一个HKS b.o.v和Trust boost controller来调整TURBO BAR数压力，仪表盘就换上较罕有的NISMO 280km仪表。开车时握着Sparco Steerring type rally方向盘，反皮的握持感好像黏着般，但保养是反皮的一大难题，何况是驾驶必定触碰的方向盘？而整部车最重要的灵魂-ECU，就选择Apexi Power FC的出品，对S15来说也是合适之选。

内装方面S15原有风格都倾向跑车化设计，车主加入了不少赛车化元素，设备齐全之余也充满跑车味道。

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