凤凰汽车评论  过去的一年，铃木汽车可谓诸事不顺，不仅在年底宣布退出美国市场，在欧洲更是连续第4年亏损，日前，铃木汽车更是宣布其在加拿大市场的汽车业务也将于明年终止。

铃木在欧洲和北美收缩，而将重点进一步转移至亚非，特别是回归亚洲

而与此同时，铃木汽车却在亚非地区酝酿一系列扩张举措。例如，重返缅甸市场，拓建泰国工厂，将小型车生产基地转移至印度，并在印度古吉拉特邦建造新厂等。另外，玛鲁蒂铃木印度公司还计划在非洲建立其在海外的第一座组装工厂，积极开拓新的出口市场，而最新消息称，非洲已经超越欧洲，成为玛鲁蒂铃木最大的汽车出口市场。

可以看出，作为“微型车大王”的铃木，正在欧洲和北美采取收缩战略，而将重点市场进一步转移至亚非，特别是回归亚洲，而铃木的“亚非战略”背后其实有着很现实的原因。

欧洲经济持续低迷，而铃木和大众结盟不足三年便即关系逐渐恶化，这估计也会让其在欧洲的发展雪上加霜。对于北美市场来说，除却当地经济不振的原因外，微车市场本就不是优势板块，铃木在北美向来是惨淡经营，因此铃木采取收缩战略，也算是及时抽身。

而反观亚非地区，不论是印度、缅甸还是非洲大陆，正处在经济快速发展的阶段，GDP基数也不大，再加上这些地区的道路基础建设状况并不完善，这样的经济环境和道路环境对灵活省油且价廉的小型车而言相当合适，作为“微型车大王”的铃木采用“亚非战略”自然在意料之中。

当然，我们也可以看出，铃木的“亚非战略”并非一帆风顺，内忧外患并不鲜见。先从印度市场说起，有数据显示，铃木汽车在印度市场上所占份额已跌破30%，并且持续走低。究其原因，不得不让人想起去年马尼萨尔工厂的劳工暴动，那次暴动造成了该工厂生产线停产月余，损失约为140亿卢比，而玛鲁蒂铃木印度公司也因此解雇了500名正式员工，其中149名员工被逮捕，此举更引起了工厂员工的绝食抗议，恶劣影响经久不绝。此外，其他日系车企也正逐步加大在印度市场的拓展速度，导致外部竞争的进一步加剧。如本田汽车就宣布，2014年使印度的汽车产能由目前的12万辆增至24万辆。

2012年的暴动并没有动摇铃木在印度继续扩张的决心

当然，在印度这个亚洲第三大汽车市场中，铃木依然有着举足轻重的影响力，菲亚特在2012年终止了与印度本土的塔塔汽车公司6年的经销合作后，将转而牵手铃木共同开拓印度市场。两大微型车巨头互相勾搭，将预示着铃木在印度汽车市场的新一轮攻势。

铃木的“亚非战略”并非一帆风顺，内忧外患并不鲜见，铃木在印度市场的份额已跌破30%

另外，不得不提的是，作为全球第二大的经济体和最大的汽车市场——中国。中国市场对铃木“亚非战略”的成败有着极为重要的作用，从目前来看，中国市场仅贡献了铃木汽车全球累计总销量的6%，远远未达到相应水准。奥拓时期的辉煌不再，铃木要拓展中国市场，依然需要针对中国人的用车习惯改变市场战略。

在战略布局的改变中，铃木汽车有进有舍，“亚非战略”之后效究竟如何，尚需我等拭目以待。