凤凰汽车评论  如果公务车改革是豪华车增速放缓主因的话，那么“官车”比“老板车”更好卖，销量增涨也快得多，那又该怎么解释呢？

今年第一季度的国内豪华车市场确实没有往年热。

数据显示，1-3月，中国国内豪华车的销量仅增涨8.34%，增幅仅有去年同期的两成，甚至远低于乘用车市场的17.9%平均增长率。豪华车跑不过大市，这也是近年来少有的现象。

2013年第一季度三大德系豪华品牌的销量

有人便将之与十八大之后的公车改革风潮联系起来，称正是新一届领导人上台之后，特别是今年年初两会以后，中国政府严抓公务用车使用和严控奢侈消费等举措，使得整体社会舆论和政府诉求对豪华车消费产生了很大的影响，使“大量原先属于公务车消费的豪华车订单，一时变成了废纸”，从而直接导致了豪华车市场的增幅急速放缓。

不可否认，公务车改革也好，严控“车轮上的腐败”也好，对于豪华车市场的影响将是深远的，毕竟，公务车的示范作用是不可低低估的，其影响将逐渐显示，远不是一时的市场销量变化所能体现的。

但是，公务车改革对于短时间内的汽车市场销量，包括豪华车销量的影响却并没有那么大。公车数量虽多，其中的豪华车也虽然很显眼，但其绝对数毕竟是有限的，而且公务豪车的品牌也主要集中在奥迪等个别品牌。公务车改革短时间内对豪华车市场整体销量的影响确实有，特别是在北京这样的政治中心，但是如果放到全国范围来看，公务车改革真的就是豪车市场放缓的主因吗？还真不见得。

公务车新政后，今年一季度“官车”奥迪的销量表现依然是一枝独秀

在我看来，豪华车增速放缓更主要的原因还是在于宏观经济持续放缓，特别是中小企业、民营非公经济的不景气。

据国家统计局公布的数据，今年一季度国内GDP同比增长7.7%，GDP增速低于预期，而且和去年同期8.1%的增速相比也出现下滑，经济下行压力日益明显。在出口、投资、消费这拉动中国经济的“三驾马车”中，出口、投资尚可，但非公经济比重更大的消费增幅度则严重不振。

特别值得注意的是目前中国的中小企业状况尤为令人堪忧。知名财经评论家叶檀博士更是在2012年底直言不讳地撰文指出：“中小企业情况不妙，2012年依靠原有积累勉强支撑，2013年将进入大规模倒闭期。”而豪华车的最大消费人群并不是公务用车，而恰恰是企业主及其“二代”，中小企业的景气状况将最直接地影响豪华车市场。

而各主要豪华车品牌的各自市场表现，似乎也应证了这一观点。

被认为是中国公务车霸主的奥迪品牌，没有出现想象中的严重滑坡，虽然不可能重现2012年一季度40%的超高增幅，但“官车”奥迪今年1-3月累计销量仍达到102,810台，依然比去年同期增长14.2%，依然是豪华车中市场表现最牛X的品牌；而被定义为“爆发户”的宝马增幅却只有7.4%，为8.06万台；“老板车”奔驰更是下滑了11.5%，仅4.54万台。而曾在东南沿海等中小企业发达地区热卖的日系豪华车，在今年第一季度更是严重地“拖后腿”，其中雷克萨斯下滑了40%，英菲尼迪和讴歌也分别下滑了28%和29.8%。

“官车”比“老板车”更好卖，销量增涨也快得多，你说，这说明什么呢？