凤凰汽车评论  随着中国汽车慢慢由外扩转入内战，业界越来越倾向于用中国历史上的“战国时代”来比喻现今的中国汽车格局。十年黄金期高速增长的开疆扩土让中国汽车市场渐渐趋于饱和，大鱼吃小鱼的鲸吞兼并时代悄然来临，割据一方、拥兵自重的大小车企逐渐意识到，车企的灭国大战拉开了帷幕，存在或者死亡，车企的战国硝烟已经弥漫开来！

在中国的历史上，战国时代是最富传奇的时代、是百家争鸣、人才辈出、烽烟四起的时代，它留给了中国无尽的文化财富、也谱写了一幕幕脍炙人口的经典战例，它昭示着中国汽车格局的未来，同时也启迪着中国车企的应对之策，而其中对战国格局影响最为深远的“合纵连横”和”远交近攻”策略，也越来越为中国车企所青睐。

中国车企的“合纵”与“连横”

合纵连横是战国初期纵横家所宣扬并推行的外交和军事政策。合纵就是实力较弱的国家联合对抗实力强大的国家，连横就是实力较强的国家拉拢其他国家一同近攻实力较弱的国家。

2011年5月，笔者在《汽车拐点呼唤合纵连横时代的到来》一文中指出“历史的经验告诉我们，任何一个割据的时代，都是由强强联手、合纵连横，从群雄并立到三足鼎立，最终走向天下一统。中国汽车产业，也必然绕不过这条路。2011年，是中国汽车的拐点，也是中国汽车合纵连横的萌芽期，终会有一个划时代的事件昭示合纵连横时代的到来。合纵连横，是未来车企发展的必然选择。”

2012年11月，广汽与奇瑞签订战略联盟，开创自主技术共研新模式，自此，汽车的“合纵连横”正式为业界所认同。广汽与奇瑞的合作，是自主品牌的联手，对比战国的“合纵连横”，这是自主品牌对抗合资品牌技术封锁的合纵。其实早在广汽和奇瑞的“合纵”之前，2012年4月23日，由北京车展官方论坛举办的“首届中国汽车自主品牌领袖峰会”，是自主品牌“合纵”的雏形，这次峰会网罗了中国几乎所有的汽车自主品牌领袖参会，就是在这次峰会上，首次提出了“中国汽车自主品牌产业联盟”的倡议书，而正是这份倡议书，催生了后来的广汽和奇瑞的合作。

如果说车企的“合纵”是指自主品牌的话，那么“连横”自然是指有着合资背景的中国车企，如一汽、上汽、东风。如笔者说言“合纵连横”是车企发展的必然趋势，那么既然有合纵，就必然有连横。然而，和战国时代的“合纵连横”不同的是，中国车企先有连横，后有合纵，这也可见合资车企的市场敏锐度比自主品牌要高的多。

2002年6月，第一汽车集团和天津汽车集团重组，一汽控股了天汽的优良资产—夏利股份公司，并通过夏利股份公司在天津丰田实现了与日本丰田公司的初步合作，这是一汽、天津丰田和日本丰田三者之间的连横。2002年10月，东风汽车集团与法国PSA集团签署了扩大合作的协议。2003年7月“江苏悦达起亚汽车有限公司”正式更名为“东风悦达起亚汽车有限公司”，东风通过悦达实现了与韩国起亚的合作。这些强强联手，都是强势车企之间“连横”的体现，一方面进一步巩固了在中国市场的地位，另一方面也打压了自主品牌的发展路径。