中国有句老话叫“过犹不及”，意思就是做任何事情都不能操之过急，否则就会适得其反。事物都有它自身发展规律，一定要循序渐进，张弛有度，才能达到预期的效果。因此古人常说”一张一弛，文武之道也!”而近日由国家质检总局、国家标准委批准并予以公布的《家用汽车产品三包主要零件种类范围与三包凭证》(简称“汽车三包标准”) 正是这一理念的生动体现。

汽车三包标准出台后，引发了业界的极大争议，对比之前公布的汽车三包版本， 不少人认为新政策明显更多维护整车企业的利益。因为退/换车一点也没变简单，但曾经列入退换范围内的电器控制系统、润滑系统、冷冻系统、燃油供给系统等，均被排除在退、换行列之外。也就是说，消费者除非发动机、变速箱等主要零部件维修或更换两次以上，转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏等突发严重的质量问题时，车主要想因其他问题退、换车，几乎不可能。

表面上看，新的汽车三包标准一定程度上维护了汽车厂家的利益，但实际上，更多是变相在保护自主品牌。不可否认，自主品牌较合资品牌，除了销量少、利润低之外，技术水平和质量仍然存在着差异。而三包标准一碗水端平的做法，势必将造成强者更强弱者更弱的两极分化。

北上广的汽车限购就是一碗水端平的例子。而根据中汽协分析数据显示，汽车限购政策对自主品牌造成了不小的冲击。上海、北京、广州宣布实施限购小客车政策后，自主品牌乘用车市场占有率下降近一半，仅能维持在10%左右，远低于全国32%的水平，自主品牌实际上已被边缘化。实际上限购政策是治标不治本的饮鸩止渴，它对解决城市交通拥挤并没有起到多少作用，却挤压了自主品牌的生存空间，助长了合资品牌的发展。因此才有中汽协秘书长董扬12年炮轰广州限购违背了中央保增长的政策以及13年中汽协半年产销数据发布会上炮轰天津、深圳、杭州等八大城市欲实施的限购政策。

如今，在车市进入微增长、自主品牌占有率下滑、技术升级的关键时刻，一旦实施苛刻的三包标准，急于求成，势必将导致自主品牌的全线退缩，成为压垮自主品牌的最后一根稻草。过犹不及，用药过猛势必对身体伤害很大。

最著名的例子就是当年俄罗斯一地方政府为了打击日益严重的抢劫案件，维系社会治安，对抢劫案处以重刑，试图震慑抢劫的念头。经过一段时间实施，抢劫案明显减少，但与此同时，杀人案却激增。因为之前抢劫顶多判个三五年，但重刑之下，逮到就是十几二十年，不如一不做二不休，抢完杀人灭口一了百了，于是抢劫案少了，杀人案多了，适得其反。

对比新的汽车三包标准，之前的三包标准犹如俄罗斯对抢劫的重刑，出发点是好的，希望车企能严格控制产品质量，维护消费者权益。但自主品牌的产品质量提升不可能一蹴而就，瞬间改变的。按原来的三包标准，顾客退车换车会激增，矛盾就会转嫁到汽车厂家和经销商之间，自主品牌本来利润就低，肯定不愿意退换，经销商利润也低自然也不愿意退换，消费者抱怨肯定少不了，对自主品牌的品牌损伤很大，同时也会加剧厂家和经销商的矛盾，导致经销商改旗易帜，自主品牌生存会更加艰难。长此以往，在合资和自主的对比中，消费者更愿意选择合资品牌；同时选择自主品牌的用户将直面汽车厂家，矛盾将进一步激化。鹬蚌相争，合资品牌便能坐收渔翁之利。因此，之前的三包标准却犹如崆峒派的七伤拳，过于刚猛，伤人的同时也在伤己。

而汽车三包标准较之前更加有弹性，更加张弛有度，在消费者和汽车厂家之间找到平衡点，通过经销商的桥梁逐步推行三包，兼顾各方利益，避免了消费者和汽车厂家的直面冲突，这样做的好处有三点：

一是为自主品牌技术升级提供了缓冲：在2013年1月15日国家质检总局公布了汽车三包政策后，实际上各大车企已经开始围绕汽车三包进行相关的政策解读和策略应对，迎接即将到来的三包政策实施。可以说，从13年年初开始，围绕三包实施的技术、质量、服务等应对措施都在有条不紊的推行中。实际上，即使国家不颁布三包政策，随着市场竞争的不断激烈，客户满意度和客户全价值链营销已经成为各大车企营销的重心，而这一切都建立在“客户口碑”基础之上。良好的口碑不仅要有良好的产品，更要有良好的服务，而三包自然成为博取客户口碑的制胜利器，所以汽车三包是大势所趋，而新的三包标准政策放宽，为自主品牌的技术升级提供了充足的缓冲，为后续产品品质改进赢得了时间。

二是平衡利益，阻力最小化推行：如果按照13年年初的三包标准，三包政策实施必然会阻力重重，一方面会招致汽车厂家的抵制，另一方面也会激发经销商上有政策下有对策的虚以委蛇，同时退车换车的条件苛刻，厂家和经销商都不愿意承担责任，必然会踢皮球相互推诿，消费者只能在抱怨、投诉、等待中煎熬，到最后三包会变成一纸空文，雷声大雨点小。新的三包标准政策放宽，一方面厂家退车换车风险降低，反对声减小；另一方面消费者进行退、换车辆的 “权限”有所缩小，大多数常见小问题按新三包标准规定是无法退换，但为规避抱怨扩大，厂家适当给予经销商一些补贴，经销商可以通过一些免费维修、送保养等及时解决抱怨，皆大欢喜。如此一来，虽然消费者的利益相对缩水，但还是能通过三包争取到以之前无法争取到的权益，总比一纸空文好。

三是为地方限购预留政策转圜：虽然中汽协一再炮轰北上广等限购治标不治本，虽然业界一致认为地方限购饮鸩止渴，但依然无法阻止天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等城市限购的热情，而一旦限购引发各地风潮，经销商根本不可能有多余的购车指标，退回的车辆无法过户，也根本不可能实现所退车辆的回购，严格的三包政策必然会导致各方各面的矛盾激增，最后毫无疑问三包政策将成为各方烫手的山芋。新三包标准为限购城市预留了转圜的余地，更具灵活性地在全国推行，降低了地方限购风潮发生时三包政策流于形式的风险。

网络上有句经典的话是“我不是人民币，我不能让所有人都满意！”同样，汽车三包标准也不可能一下子让所有人都满意，做为汽车厂家、经销商、消费者三者博弈的产物，唯有张弛有度、循序渐成，才能平衡利益，有条不紊的推进。