凤凰汽车评论 如果没有致尚XT我们或许不会关注自主品牌时尚两厢紧凑型轿车，因为自主品牌两厢紧凑型市场一直缺乏得意作品，难有挑战合资两厢紧凑型车的车型。而长安致尚XT这款被业内称为最帅自主品牌车型则用其出众的设计(与合资两厢A级车相比，其造型设计有过之而无不及的竞争力)迎来了业内的广泛关注。8月28日晚，长安致尚XT在成都兰桂坊的酒吧街上市，这是一场少有的充满活力散发时尚气息的自主品牌车型上市会，就活动形式来说要先赞一下，这样的发布会让人很快忘了这是一款自主品牌的上市发布会，这也算自主营销的一大进步。

长安致尚XT是自主品牌阵营中一款产品力非常出色的车型，有此同感的并不在少数，例如在会场中汽车界知名媒体人汪云清更是略带激动的高度评价致尚XT“它代表着自主当前最高水准之一”，就设计和发布会的创意来说致尚XT的确与合资无异。不过致尚XT宣布上市之后，其7.79万-11.99万的价格杀人到了家用轿车市场竞争最为激烈的区间压力不小，不免让人有所担忧。致尚XT的市场前景到底如何？它意义又有多大？由此引发了我对自主时尚两厢车的思考。

两厢车市场更多的是时尚和活力的价值体现，对品牌提升大有益处，比起进军传统档次观的中型车市场，时尚高品质A级轿车对品牌提升的作用见效更快更好。

众所周知，自主品牌突围一直是行业内高热度话题，十多年来自主品牌一直在积极突围，在微型车、小型车、三厢紧凑型车、SUV、中型车目前都有所建树，但细心的朋友一定会发现自主品牌在两厢紧凑型市场一直未有大的建树，这一领域到目前为止一直被合资车型牢牢掌控(主要原因是在致尚XT之前自主品牌没有真正的时尚运动两厢A级车)。对于主战家用市场的自主品牌而言，在这一市场长期缺乏作为显然是不行的，毕竟两厢紧凑型轿车市场的销量并不小，比如新老福克斯两厢车月销量高达1.5万辆以上，高尔夫和骊威的月销量此前曾长期在1万辆上下浮动，日产骐达的月销量也高达7000~8000辆，高价的英朗XT的月销量也能到达5000辆水准。更为重要的是两厢车市场还有其特殊价值，与三厢轿车市场讨论实惠实用不同的是，两厢车市场更多的是时尚和活力的价值体现，对于自主品牌建设来说，它的意义非同小可，因为时尚是冲击传统合资品牌的利器，两厢紧凑型车市场一旦打开，就意味着自主品牌的品牌形象开始走上时尚之路，而有了这一形象，自主品牌其它产品的销量也将大大提升。

对于年轻人来说过于正式产品带有太多的等级色彩和身份的象征，不愿被等级色彩和身份的束缚住的年轻一代实际上更喜欢穿等级和身份色彩并不明显的运动服装和牛仔裤，服装如此、配饰如此，汽车也如此，三厢轿车过于传统，而两厢轿车则更能凸显时尚与活力，如同穿牛仔裤一样，时尚的东西往往能让人更专注产品本身。这提醒自主品牌与其拼命在中型车市场拔高档次，不如更实际的通过两厢A级车的运作提升品牌的时尚感。

对汽车历史有所研究的网友一定了解，奇瑞在2003年推出QQ之后，在一段时间内对奇瑞品牌提升的贡献较大，QQ的热销让奇瑞品牌一下淡化了档次概念，被赋予了时尚地位，对奇瑞的销量拉升做出了较大贡献，虽然由于此后的战略和产品失误奇瑞这一形象没有保持住比较遗憾，但不可否认奇瑞QQ的例子已经验证了产品进入时尚领域对于自主品牌的提升意义。市场一直在变化，但对时尚的诉求没有变化，只是2003年QQ推出的时代，汽车市场还比较小，微小型车当时在家轿市场的地位突出，漂亮的两厢小车是当时时尚标杆，到了如今，我们已经成为全球最大的汽车市场，紧凑型车成为了家轿市场的核心主力，而高品质两厢紧凑型车则成为了时尚和活力的化身。

自主品牌在两厢紧凑型市场缺乏建树根源在于此前缺乏时尚运动定位的车型

应该说自主品牌最近几年也断断续续的再两厢紧凑型市场投放了一些产品，比如比亚迪F3R、海马欢动、奇瑞A3、中华骏捷FRV、帝豪EC7-RV、MG5但市场反馈一直不太给力， 这样的结果原因很多，其中最重要的原因则是在这个以时尚运动为卖点的市场，我们的自主品牌两厢紧凑型产品始终没有占据时尚的最前沿，而没有这一优势，这个细分市场就会很快被自主品牌三厢轿车所取代，比亚迪F3R、海马欢动、奇瑞A3、中华骏捷FRV、帝豪EC7-RV这几款车无不如此(消费者大都选择了它们的同平台三厢轿车)。

在致尚XT之前，自主品牌两厢A级轿车能够列入高品质时尚行列的也只有上汽MG5(其产品设计与合资基本处于同一水准)，它的销量不给力应该说与整个MG品牌的知名度和市场渠道建设有较大的关系，毕竟MG6作为三厢轿车的销量月销量也不过1000辆，而按照三厢两厢的比例看MG5 月销量600辆并不失败。当然MG5没有最终开拓新市场也如其产品力有一点关系，这一本该定位为时尚运动市场的车却只有1.5升排量，与合资产品相比确实缺失了运动内涵，这也束缚了它的市场潜力。

致尚XT自主品牌第一款真正定位时尚运动的两厢A级轿车，它也吹响了自主品牌进入时尚高品质运动两厢A级轿车的号角

致尚XT比起MG5实际上在产品力上更进了一步，它是自主品牌第一款真正定位时尚运动两厢A级轿车(这也就能够理解此前我们自主品牌在两厢A级轿车难以突破，因为的确此前我们没有做出和合资两厢A级车对抗的车型，这一次致尚XT在产品上也算是为自主品牌做出了贡献)单单就造型来说，它已经入列时尚两厢A级车最前列，比起合资的新福克斯两厢、别克英朗XT它也丝毫不落下风，而比起高尔夫、骐达、科鲁兹掀背车它的造型甚至还具有不小的优势。

此外为了突出时尚运动的真正内涵，致尚XT比起它的同平台三厢兄弟逸动增加一个1.5T涡轮增压缸内直喷的发动机，其最大功率125千瓦，最大扭矩230牛·米，百公里加速为9秒，就动力来说已经达到了运动车的要求，毕竟大众高尔夫1.4T最大功率也不过96千瓦，最大扭矩220牛·米(官方零到百公里加速9.5~9.6秒)新福克斯2.0最大功率也不过125千瓦，最大扭矩202牛·米(媒体实测零到百公里加速9.0秒左右)。为了更成功的打开高品质两厢A级车的市场，长安汽车比较明智的选择了三厢和两厢不同名的做法，致尚XT和逸动，就如同大众高尔夫和速腾，两者不重名可以尽量减少三厢和两厢的竞争厮杀，这一做法值得肯定。有了这些优势实际上致尚XT也较避免了同平台三厢车逸动对其市场的挤压，它可以重新开辟一块新的时尚运动家轿市场。

致尚XT 7.79万-11.99万的售价区间虽然相比自主品牌A级轿车不便宜，但与它真正的细分市场对手们高尔夫、英朗XT和新福克斯两厢售价(11.89万~18.15万元区间)相比，它的价格优势还是非常明显，在造型、动力上都不落后的情况下的它的配置也极为丰富，在细节上做得也比较到位，它的怠速车内噪声仅37.5分贝，大幅低于行业平均水平的45分贝，它拥有36余处人性化储物空间，大灯里面有长安的LOGO，全系匹配ESP，这些细节都可以彰显这款产品的品质有心程度。虽然与合资相比，长安在品牌上处于劣势，但前文已经提到时尚的东西往往能让人更专注产品本身，而就产品本身而言致尚XT在细分市场无疑还是有竞争力的，当然比较遗憾的是由于本人没有亲自深入试驾这款产品，对其驾控性能表现了解不多，不能给出更深入专业的评价，希望日后能够深入体验这款产品，到时候并能更为准确的评估其最终竞争力。

致尚XT的销量潜力根据合资两厢和三厢的比例在1：1和1：3区间(更为主流的区间为1：1到1：2)来看，同平台三厢的逸动当前月销6000多辆来看，两厢的致尚XT的月销量潜力应该在2000~ 6000辆区间，以更主流两厢和三厢销量比例来看，致尚XT月销量区间应该为3000~ 6000辆区间。当然这毕竟是自主品牌首次真正试水时尚运动两厢高品质A级车细分市场，它的销量影响因素更为多变，不过比起销量的不确定性，我更看好致尚XT为自主品牌品牌提升带来的积极意义。长安汽车党委书记、副总裁朱华荣先生在致尚XT的上市新闻稿上说 “致尚XT是长安汽车在汽车消费个性化时代的一款具有战略意义的产品，它的上市，拉开了中国汽车品牌高性能运动轿跑市场的序幕，彻底颠覆了国内消费者对中国品牌的认知，标志着中国汽车向世界水准发起了冲击。”依我看此言非虚，其意义确实如此。希望更多自主品牌在品牌提升道路中重视时尚感，加快进入时尚运动两厢A级车市场。毕竟拿下时尚家轿市场对自主品牌大有益处。