凤凰汽车评论 自从2002年我国汽车市场迎来井喷式发展之后，汽车自主品牌的发展和自强就一直是汽车圈舆论的热点。对于自主品牌要如何发展，怎么发展的讨论一直未曾停止过。其中有一种声音是特别值得警惕的，那就是过分理想主义，过分理想主义往往忽视国内的人才和知识储备，忽视自主品牌需要发展过程，而只看现有的结果是否完美。过分理想主义实际也是浮躁主义，由于最近10几年我国汽车市场发展突飞猛进，很多汽车人因为这种快速崛起而变得浮躁，先入为主的认为自主品牌的实力提升也要坐火箭飞升。经历10多年高速发展，回头再看自主品牌发展路线其中有一点现在看来是特别值得反思的，舆论对于自主发展要求过快过高，要求自主产品非常完美或者一上来就PK掉合资的产品，给自主品牌发展制造了不恰当的舆论压力。这种不恰当的舆论环境导致车企们精力重心不明确，疲于应对舆论压力或账面销量。

干自主当然需要点理想信念，但绝不是过分理想主义，事实上比理想更重要的是如何有效地实现自主发展，这无疑是一个现实的问题。最近处于关注热点的车企发展模式有四个：北汽绅宝、观致汽车、比亚迪汽车和奇瑞汽车。对比讨论也比较多，其中也充斥着一些过分理想主义评论，那就是把自主模式比来比去还要刻意的不怀好意的主观的定义什么最好最坏模式，似乎干自主要被定格为某种特定的形式，对于其它形式大都持排斥态度，总而言之，就是缺乏对多元化发展的包容心。事实上条条大路通罗马，干自主成功的方式是可以多元化的，没有谁优谁劣的问题，每一家车企都有自己自身的考虑。其实只要你研究各国汽车产业就会明白多元化发展的重要性，比如日本汽车走向强国之路成功在于各大车企的多元化发展，百家争鸣，百花齐放，各个细分领域的成功才为日本汽车树立了良好声誉。这种多元化发展思路无疑是值得推崇和借鉴。多元化发展实际上就是根据自身条件选择自身合适的发展道路，这是一种注重实际的现实主义。下面还是说最近热点的汽车模式问题吧。

吸收消化高端品牌平台和知识产权的正向开发

先说北汽绅宝模式，绅宝模式实际上是一种正向开发模式，只不过北汽根据自身需要选择了一条现实的捷径。北汽绅宝模式与上汽荣威模式类似，通过收购平台，吸收消化从而快速的打造属于自己的平台和产品。北汽模式由于收购的是更高端的萨博平台和知识产权，因此在起点上某种程度上可以说是自主品牌里最高。2009年北汽收购知名高端品牌的萨博的整车平台(saab 9-3三厢运动轿车、9-5的三厢车和9-5车运动型轿车三个整车平台)和发动机和变速箱的技术知识产权(两个发动机系列和两个变速箱的知识产权及大量图纸和技术)。利用这些资源北汽打造了中型轿车绅宝。这些先天优势使北汽绅宝具有较好竞争力(它是目前13万元价位底盘性能和动力最出色的产品)，从品牌角度看这种模式可以避免陷于低端市场的陷阱，对品牌未来的发展较好。

有一种观点认为北汽绅宝此举是偷懒或者是拿来主义，我看这是极端肤浅主义。事实上，北汽绅宝并非简单的拿来主义，它一没有快速推出产品，二也没有原封不动的生产萨博车型，而是历时4年才推出绅宝，其对外形和内饰设计都进行了全新开发，此外它也注重知识消化，通过对萨博的整车和动力总成知识产权的转移，北汽获得的是萨博整车开发体系，更是得到了其中的“know-how”( 技术诀窍)，在这个过程中我们可以看出企业在不断地吸收消化车型开发流程和知识，这一过程也是锻炼人才的，为企业积蓄后续工程以及设计人才。

从现实考虑北汽发展自主品牌轿车比较晚，而现实的的竞争又非常激烈，北汽的这种通过收购平台和知识产权，实现高起点的正向开发无疑是值得肯定的，有了这样一个平台和整套开发体系，未来北汽自主的发展空间和前景都非常向好。从目前的情况看，绅宝在性能和价格面都没有让人失望，2.0T动力强大，最大功率150千瓦，最大扭矩290牛米，底盘则是萨博9-5的前麦弗逊后多连杆4轮悬挂，加之萨博优秀的调校，驾控性能显然不弱，而且它的价格只有13.98万元起，绅宝比肩萨博却定出了只有其三分之一左右的价格，还是赢得了不错的市场反响。为了绅宝能一炮打响，北汽酝酿多年，并不惜成本投入，希望北汽裹足不前的自主战略借由绅宝能向前跨出实质性的一步。自主品牌主力军团发展十余年后还在低端市场苦苦厮杀，我们太需要荣威、绅宝这样的从捷径走出来的品牌在中高端市场扛起一两面大旗。