● 折叠硬顶机构将自主研发？

M14最引人瞩目的当属可折叠硬顶了，虽然有传闻可能会推出固定硬顶版以降低成本，但从测试车情况看，主打还是折叠硬顶。

『前风档框架的上沿留出了一个突出的边沿，很明显是为折叠硬顶闭合设计的』

去年初曾有消息说M14的可折叠硬顶机构将向法国定购。不过早在07年12月，奇瑞就已在国家专利局申请了自主研发的折叠硬顶机构。下面我们通过国家专利局公布的演示图来看看M14的可折叠硬顶工作过程。

『硬顶收起全过程』

『硬顶打开全过程』

由此来看，感觉应该是奇瑞会自产折叠硬顶，不过笔者认为，应该还是由配件商协助完成，甚至可能整个硬顶都由配件商提供，奇瑞只是提供自己的技术参数和设计指标，当然也包括专利局上申请的这套技术方案。不过从测试车的情况看，显然折叠硬顶还是未能跟上进度，这也是整车的一个重点和难点。

本届上海车展上，奇瑞并没有展出量产版的M14，由此可见该车目前还未解决所有的难题。其实目前来看，M14最大的难点就是折叠硬顶。一旦奇瑞能够成功突破，那么M14的上市也就指日可待了。

● 温故而知新——M14简单介绍

奇瑞M14的造型是由意大利宾尼法利纳公司设计，此公司在国内可谓大名鼎鼎，除了奇瑞的A3、M14外，华晨骏捷、江淮同悦、江淮B18以及哈飞赛豹V等都是其操刀设计的外型。M14最早出现于05年上海车展，之后便销声匿迹。

『尹同耀、詹夏来以及早已和奇瑞闹掰了的梦幻汽车老板Bricklin与M14合影』

直到四年后的今天，M14测试车才悄然出现。从目前获得的信息，第一辆M14测试车是于08年10月左右组装完毕。（文/Z-鱼雷2954）

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