以前一听到增压发动机我们最先想到的就是超强的马力和无尽的扭矩，可如今增压也越来越“平民化”了。属于大排量车专属的增压已经开始下探，这不就在九月速腾[综述 图片 论坛]1.4TSI和新君威[综述 图片 论坛]1.6TSI将正式上市，先进的增压发动机已经开始在黄金排量上大做文章。

在这两款颇具开拓意义的新车型上市之前，我们一起去看看属于经济排量车型增压的精彩。

既然是发动机的派对，我们自然将主要精力放在那两颗增压的芯上。先去看看1.4TSI发动机的实力究竟如何？

速腾1.4TSI的TSI是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油直喷），三个关键特色的首字母缩写。比更先进的TFSI少了个F也就是说少了分层燃烧技术，这将直接导致1.4TSI发动机相对更大的油耗。当然，比起普通的车型来说，这款发动机无疑让混合气燃烧的更加充分。

动力方面，目前的1.4TSI的发动机，最大功率为96Kw（130马力）/5000rpm，超越了大众目前使用的2.0升发动机，最大扭矩220N·m。

遗憾的是国外的双增压（机械增压加涡轮增压）到了国内变成了单增压（涡轮增压），少了机械增压的TSI发动机将不可避免的有涡轮迟滞现象，也就是说在低转起步的时候将会是一款普通的1.4L发动机，只有到了高转废气才会有足够的能量推动涡轮，在小车上还好点，如果迈腾[综述 图片 论坛]搭载上这款发动机起步将是怎样的状态呢？或者起步直接拉高转让涡轮提前介入，可是那样的话强大的冲击又会影响传动系统的寿命。究竟大众怎样解决这个矛盾等新车上市后自然会有结果。

再去看新君威1.6T发动机的实力。比起技术出众的大众，通用汽车并不是以技术狂人而闻名，但千万不要因此小看新君威1.6T的实力。

与大众的1.4TSI相同的是新君威1.6T也是缸内直喷涡轮增压汽油发动机。

显然新君威1.6T不仅仅是在排量上领先0.2L那么简单。这款发动机的最大输出功率为177马力/550[综述 图片 论坛]0rpm，最大扭矩为230N·m/2200rpm，从数据上看1.6T车型几乎不输于同级别2.4L自然吸气发动机的车型。

与速腾1.4TSI相同的是新君威1.6T也面临着涡轮迟滞的怪圈，尽管在高转的时候能像2.4L大马力车型一样带来源源不断的动力，但1.6L的发动机带动新君威起步效果如何还有待检验。

拥有一颗增压心脏的新君威1.6T和速腾1.4TSI显然都具有相当强悍的行车加速和中途超速能力。那首先搭载这两款发动机的速腾1.4TSI和新君威1.6T又有何实力呢？