操控：空气悬挂+8前速CVT波箱=奢华操控

与普通的车辆相比，雷克萨斯LS60[综述 图片 论坛]0hl因为拥有3中悬挂调节，因此我们设想的试驾过程会复杂的多。但经过实际的试驾后发现，3中悬挂间的差别几乎是微乎其微。特别是对于驾驶者而言，很难感受到不同悬挂硬度带来的操控变化。在使用了舒适的预设后，略微可以感觉到在加速时的抬头趋势；而在运动模式下，对于小震动的过滤也稍稍减弱，但总体上，悬挂压缩行程仍然较长，风格以舒适为主。

因为舒适化的悬挂调校，加上EPS随速助力系统，将绝大多数的路面细节进行了过滤。驾驶者在获得舒适的驾驶体验的同时，缺失的是对于路面细节的把握。因为配备了全时四驱系统、ESP系统，车辆在过弯时显得信心十足，虽然整车重量接近2.5吨，轴距长达3090mm，但入弯姿态依然稳健，尾部的动态也同样的积极。

本身就搭配了一款5.0L排量的V8发动机，雷克萨斯LS600hl已经显得底气十足，再加上了电动机在全转速区域能够提供300nm的最大扭矩输出，使雷克萨斯LS600hl在起步时的姿态更加迅捷！如果有胆量关闭稳定系统，那车尾的姿态则会变得更加的狂野。想要尝试雷克萨斯LS600hl的漂移，也不是不可能。可见其在瞬间扭矩方面的先天优势，这就是电动机带来的提升！

因为采用了CVT变速箱，整个车辆的加速过程相当的平顺，没有带来像是普通车辆换挡后，动力介入的突兀感。当我们在道路上开到140km/h的时候，依然能够感受到持续不断的加速度，这就是雷克萨斯LS600hl的诱人之处。如果此时停止加速，则车辆会依靠电力行驶，发动机维持1000rpm，获得最为平顺的巡航姿态。

这款定位在舒适驾乘范畴的产品，因为搭配了强大的动力系统，能够满足一部分追求动感的豪华车用户的需求。但谁又会过多在意这款200万老板座驾，在运动性方面的表现呢，毕竟买的人大多是买来坐的。而从我们编辑的角度出发，测试运动性只是日常工作，而对于日常用途，我们已经不需要再过多的挑剔了。