[汽车之家 评测] 旅行版车型在我国还是属于叫好不叫座的现状，像之前的周末风[综述 图片 论坛]、凯越[综述 图片 论坛]旅行版或马自达6 WAGON都遇到过尴尬的境地，有人买但销量却很一般，最终，这些车型还是淡出了我们的视线。其实，旅行款车型讲实用、论家用都是绝顶高手，我个人就非常喜欢！它们在保持轿车风格的基础上还能兼顾巨大的空间优势！甚至这些优势比很多SUV车型都要强，都这么厉害了，我们还能挑它什么呢？

我想大多数人会承认它的优势，但往往大家还是不愿购买，原因就在于它们的外形不够“专注”，追求运动？它不是个好选择，不用说“大屁股”会成为累赘；只为上下班使？它又有缺少些传统的气派，很难讲它在多久后才会真正被大多数人接受并走入他们家庭……

即便销量黯然，有些厂家还是在执着的坚持，比如标致！从307SW[综述 图片 论坛]到308SW[综述 图片 论坛]，旅行版车型的生命一直在延续。这一次标致308SW在外形上发生很大变化，同时动力总成也经过了精挑细选，1.6T发动机的选用已经向那些对动力与运动诉求的人们发出邀请，“涡轮在手，正如你求”貌似就是308SW的潜台词。

不过对此我们并不抱多大期望，要知道这台1.6T发动机（代号EP6DT）在这之前的207cc[综述 图片 论坛]身上就没有什么优势，更何况这次它还需要为1502kg的308SW卖命！其中最担心的是该发动机在308SW身上进行了“弱化”，调校方面没有207CC那么强，参数上的最大功率为103kW/6000rpm；最大扭矩为240N·m/1400rpm，与207CC相比要少了10马力和7kW，扭矩未变。这么一辆大家伙与一台“小发动机”的组合怎能和与驾驶者擦出火花？相信你和我一样在怀疑……

不过，质疑声只能停留在想象中，因为在我发动车辆起步后，这一切不好的问号瞬间消失了！308SW的油门踏板非常灵敏，你不会觉得电子油门有任何迟疑，1.6T发动机的低扭部分很好使！甚至你开始反问自己这真的只是1.6T么？理论上讲，1400rpm的峰值扭矩只能算是参数，真正感受涡轮动力的时机应该会在1800-2000rpm左右，然而，1.6T发动机让涡轮介入的时机和火候变得比想象中柔和，从开始起步到动力活跃表现比较连贯，并且在1500-1700rpm左右时就绝不显柔弱，驾驶过它的人都表示认可！

如果力度稍大的踩下油门踏板，D挡下的转速会拉直3000rpm出头才给予换挡，此时的动力开始富有挑逗性！油门响应的速度也基本达到80%以上！给我的感觉这台“柔化”了的1.6T发动机还是很适合308SW的，这完全不是期望越小希望越大的心理因素。老实讲，对于发动机的日常驾驶表现我们还是给予肯定。

接下来要讨论的“点”就很有争议了——4AT！没错，又是4速变速箱，这好像成为了很多法系车的老套做法，是技术过时？还是为了稳定实用？各有各的说辞，不过就目前的汽车领域来看，我还是对4AT表示不满，先不说哪些是现在最尖端的技术，就拿数字来说话，难道从4AT变成5AT就那么难么？

当你和我一样有这种情绪时，我们还是需要听听标致308SW的声音：“好的变速箱固然重要，也是个很好的展示，但用好变速箱才是关键不是么？你可以说我不先进，但我与1.6T发动机的匹配确实好使，不信你试试

我似乎听到了这种暗示，为何308SW会让我在城市中驾驶游刃有余？也并不会觉得它动力不足呢？在测试的几天中我找到了答案！由于变速箱只有4个前进挡位，因此换挡的时机都相对靠后，最温柔的油门动作也会让4AT在超过2000rpm换挡，刚才我们也说了稍微力量大些，它还会在3000rpm出头换挡，这样一来，涡轮的作用就可以发挥，简单的说就挡挡都能感觉到涡轮的存在，动力方面自然就可以发挥充分了。

相比挡位多的变速箱，用4AT对付涡轮发动机确实有一手，它可以让每一挡都发挥最大的作用，几乎100%能达到峰值扭矩！对于加速还能差的了么？说到这，我们也留下一个疑问，速腾[综述 图片 论坛]1.4T发动机匹配7速DSG会怎样？涡轮的作用在D挡下又如何呢？其实在试驾文章中还是浅谈了一下，不过在测试车到来之后，我们也将会为大家进一步详解它的日常驾驶情况。

回到主题，通过这次测试，标致308SW还是给了我有说服力的解释——4AT是有优势的，让它去匹配涡轮发动机也不是为一个好招儿！但是！话又说回来，4AT的弱项就在于换挡冲击力大，理论上舒适性没有挡位多的变速箱好，其次，像308SW这样经常拉高转速的情况也会对经济性造成一些影响，总之利弊都很明显。

308SW的转向依然保持着法国车的特点，如果你开过206[综述 图片 论坛]、307或世嘉等车型的话应该可以想象到是什么力度和感觉，偏沉、回纠力大但指向比较精准！悬挂方面也同样有着浓厚的法国味道，扭转梁式结构让路感十分直接，在通过不平整路面时，良好的支撑性与适当的吸收会较好的控制车身动作和幅度。

绕桩过程中，308SW就给出了解释，由于悬挂的支撑性还不错，“顶”的感觉比较有力，因此绕桩过程中侧倾并不剧烈；在不断的方向变化下，车身的回正动作算是利落了，没有拖沓的软悬挂，308SW在绕桩时还是体现出了不错的操控底子，只不过它的“大尾巴”还是有些碍事，沉沉的感觉不易跟随，一旦有甩的迹象光靠方向也很难让它立刻听话。