看到上一页的测试数据，我想你已经很明白汉兰达[综述 图片 论坛]是干嘛使得了，如果按公路80分和越野20分的综合指数来看，汉兰达3.5基本已经把前面的分数拿满，当然，这并不单单指的是性能成绩，日常驾驶感与舒适性等等因素也同样包含在内。

轻盈的油门会让动力随时都能透露出一些，别看只是一点点，就足以推动2100kg的车身；同样是由于发动机本身的能力，低转速的巡航状态也会显出优越感。和2.7款相比，汉兰达3.5的自动变速箱看似有所下降，但使用起来其实并不差，5AT的选用除了需要匹配扭矩更大的发动机以外，在驾驶感觉上，它更突出简单、直接的风格。

大家不用太担心，这款5速变速箱在平顺性与2.7款的6AT差距并不是太大，这里主要说的是顿挫感。1挡齿比设定依然直接且激进，再配合虚位很小的油门踏板，灵敏的响应在起初便会表现得非常得力！不过你最好快一些适应右脚的力度，否则每次次步都会让车有蹿的迹象。升入2挡和3挡后，刚才的突飞猛开始有所缓和，汉兰达3.5也真正进入了温顺舒服的驾驶阶段。

如果你是个暴躁的家伙，那汉兰达3.5就太顺应的你的脾气了。大油门下，降挡后的爆发力会让驾乘者感到害怕，由于悬挂行程摆在那，急加速时汉兰达会有种明显的“起飞感”，伴随着强烈的推背与出色的持续力，只要你继续对油门保持力量，3.5 V6发动机会让这种刺激肾上腺素的感觉保持好几秒！毫不低调的说，以它的加速能力完全可以在路上秒杀性一些跑车了！

转向和悬挂方面，3.5L和2.7L款没有什么差别；方向盘力度偏轻，使用起来很舒服，唯一一点不足就是手感太细了。转向稍显滞后，这也充分考虑了大车身的因素，毕竟重心较高加上长行程悬挂，太灵敏的转向会让车身经常晃动而感到不适。前麦弗逊后多连杆独立悬挂的100%舒适性调校已经可以将路感大部分过滤掉，即使走在烂路上也不会给座舱内传来什么蹦跳感。

按某些网友的评论，我认为汉兰达和普拉多[综述 图片 论坛]的可比性仅在于大排量发动机以及丰田的造车理念——注重实用与舒适性，比如车内很好的驾驶氛围就是共同点。从噪音测试上很能说明这个问题，60km/h：62.6分贝；80km/h：65.6分贝；120km/h：69.1分贝；怠速为47.7分贝。尽管受车身因素影响，风噪系数较大无法避免，但从亲身感觉中，发动机本身的噪音以及全车隔音效果都比较出色，因此带来的附加值很小，噪音测试成绩优秀。