如何提升车辆的主被动安全性?基于碰撞实验所采集的数据，进行后天的不断修订，才能保证车辆的碰撞安全性。而这也是长城汽车斥资八千万元人民币，打造国内自主唯一一个碰撞实验室的初衷。在高技术含量的背后，这条碰撞试验线到底是由哪几部分组成的，他的日常使用维护与成本到底有多高?

长城的这间碰撞实验室可以满足欧洲NCAP以及CNCAP两种不同的测试标准，对车辆进行碰撞安全实验。而选择用哪种标准去做测试，要以设计研发部门的需求视情况而定。从碰撞项目看，除了常规的车辆正面、侧面、斜向角度碰撞测试外，还可满足柱状和追尾碰撞实验。另据技术人员介绍，在去年10月底，长城将跟进CNCAP的节奏，引入行人保护碰撞测试。

全长215米的牵引轨道，车辆通过轨道固定装置，由电动机带动钢索实现车辆在固定前进方向上的加速、碰撞。据实验室的技术人员介绍，驱动牵引车辆的电机，分为主电机与从动电机两组。两组电机各司其职，自动控制选择同时工作还是分别工作。而这条碰撞实验室可以允许碰撞的最高时速为120KM/H。

在接近碰撞点前的光电测速仪，用以测试车辆在碰撞发生时的最高车速，是否可以满足实验要求。

光电测速：光电测速仪采用了红外光的发射和接收原理，全套设备由两对红外线发射，接收器及秒表组成。利用身体阻光原理设计、制造。

高亮度光照组，一方面为高速摄像机的拍摄提供良好的光源，另一方面也为车辆在碰撞结束后的第一时间，便于技术人员对车辆的整体受损情况做清晰的判断。

看似一块儿简单的碰撞壁障，每块的采购费高达2万元人民币，并且只能向国外采购。他的内部结构为蜂窝状，材质为铝，属于碰撞实验中的易耗品。<<上一页