第三部分：尚酷[综述 图片 论坛]驾驶训练
驾驶训练营将成都赛道分为了4个区域(但媒体仅跟随体验了两个区域)，1号区域考验加速以及弯道内对于车辆制动、油门、转向的控制力；2号区域考验对驾驶路线的选择以及对车辆的控制，接下来向您展现的是2号区域的复合弯道驾驶训练。
2.复合弯道驾驶训练 传统的“外-内-外”过弯技术基本可行，但不能通吃
在任何一个赛车场都有令赛手们难忘的弯道，而我们也会常常听到“发卡弯”、“胳膊肘弯”。而除此之外，复合弯或者称连续弯道则是每一条赛道上隐藏的真正的杀手，它们才是考验驾驶者判断力操控技术的关键。
常见的过弯方式是“外-内-外”，也就是将弯道变为相对的直路。这种方式对于单一的弯道来说比较适合能够较少的降低弯道对车速的影响，在入弯和出弯的时候都可以获得更大的车速以便在赛道上占得上风。但是如果您看一看上面的赛道示意图，您会发现，这种方式就不太科学了。
在金港赛道的这个区域(上图的2号区域)是由多个弯道组成的(并且伴有下坡，下坡时车速会比入弯时更快)，采用外-内-外的入弯方式出弯后紧接着又会面临下一个入弯，在下一个入弯的时候外-内-外的过弯方式会导致车辆出弯后处于下一个弯道的最外侧，那么驾驶中就不得不再次向内切，这就又回到了我们之前说的重心转移上，频繁左右重心转移的后果是什么？我不多说，您自己应该能想明白。
教练为尚酷驾驶训练营培训的赛车手为这种复合弯道提供了一个解决方案，这就是舍弃第一个进入的弯道，不再采用外-内-外的方式入弯。在进入第一个弯道前放缓车速并且在相对靠近内侧(也就是下一个弯道弯心的位置)入弯，这样在车辆通过第一个弯道之后来到第二个弯道之前就会发现第二个弯道距离自己很近，不需要进行大角度的转向动作，(因此也就没有了频繁的重力转移)。那么在通过第二个弯道后车辆会再次自然的驶向下一个弯道或是直接可以看到弯道的尽头加速出弯。
值得注意的是大家所驾驶的尚酷虽然是一款非改装版本的赛车，但是整车的悬架依然可以做到充足的支撑，驾驶的过程中通过弯道时车内的感觉也会更好一些。偏重于驾驶性的尚酷在悬架的调教上绝对够得上准专业的水平，如果您不是十足的赛车狂热者那么它的原配悬架以及调教就足以应付大部分的路面和操控了。
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