为了让车主更充分地了解高性能避震以及车身加固套件（即顶吧等）的作用，CUSCO在深圳极速赛车场预先对两台车辆进行了改装前后的性能对比测试。它们分别是斯巴鲁森林人[综述 图片 论坛]（改装CUSCO顶置拉杆、底盘加强件、平衡杆）和一汽丰田锐志[综述 图片 论坛]（改装CUSCO ZERO-1避震）。

测试基础条件

地点：深圳极速赛车场

天气：晴

温度：30.2-32.9℃

湿度：60-75%

风速：1.3米/秒东南偏南风

赛道温度：42.5-57℃

锐志2.5L测试：

原厂锐志的车身刚性对于运动来说还是偏软

锐志的测试成绩是所有人所关心的。在圈速测试中，原装锐志最快时间为58秒88。测试车手感觉原装的避震偏软，降低了轮胎与地面的贴服性导致整体抓地力下降。在赛道中甩尾情况出现得比较突然。车内噪音方面，原装锐志做工较为扎实，并没有出现多少异响，最后录得的噪音值在61.5-81dB。

加装COSCO ZERO-1 避震套件

改装了CUSCO ZERO-1避震后，测试车手在赛道圈速方面提升了近1秒（由于时近傍晚赛道温度下降，后轮的抓地力降低致使圈速成绩提升减小）。车子驾控更轻盈，极限更高动作更干脆。在车内噪音测试上（车轮碾压4个弯道减速带）所得数据为61-81.5dB，维持了原装的舒适度，噪音差异几乎没有。

改装前后车身侧倾斜对比

原装锐志：在50km/h绕桩最大G值的测试中，最大G值0.89g（左）、0.85g（右），车身动态常出现多余动作，转向锐利感稍欠。

改装锐志：在50km/h绕桩最大G值测试中最大的G值0.88g（左）、0.79g（右），差异并不大，车身摇摆并没有减少太多，但是车头的循迹性提高了，车尾相应也提高了。

左为原车，右为改装：车身侧倾角度对比

锐志小结：

测试车辆：原装锐志圈速(秒)59s59.37s58.88s最大噪音(分贝)直路50km/h56.5dB弯道压减速带61.5-81dB50km/h绕桩横向最大G值左0.87g右0.83g左0.89g右0.83g左0.88g左0.85g测试车辆：CUSCO锐志圈速(秒)59.25s58.49s58.07s最大噪音(分贝)直路50km/h56.0dB弯道压减速带61-81.5dB50km/h绕桩横向最大G值左0.81g右0.73g左0.88g右0.79g左0.85g左0.76g

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