中国汽车社会已经到来_汽车

中国汽车社会已经到来

2010年04月24日 02:09凤凰网汽车【大中小】【打印】共有评论0条

傅静静 NTI汽车研究

正值2010(第十一届)北京国际汽车展览会拉开序幕，作为中国汽车行业的专业传播机构，NTI汽车研究向社会发布了国内首部《中国汽车社会蓝皮书》。这本蓝皮书建立在NTI汽车研究对中国汽车市场长期细致的调查研究，旨在与读者一起解读具有时代特征和中国特色的汽车社会，以及由此而引申的一系列深层次问题的思索。

《中国汽车社会蓝皮书》从中国汽车市场的发展轨迹入手，按照国际通行的汽车社会标准，采用严谨的数据和缜密的逻辑提出： 2009年——成为中国汽车社会元年。蓝皮书指出，全球气候变暖和发展低碳经济的时代大背景将为中国汽车社会带来更大的挑战；此外中国幅员辽阔，地区经济发展不平衡，中国汽车社会的发展将呈现渐进梯度式格局。

同时，该蓝皮书还着重从中国汽车社会特征、中国汽车社会所面临的挑战和构建和谐汽车社会等角度出发，去传播和倡导关于中国进入汽车社会之后的理念和行动，分别从宏观经济发展政策角度及微观的车与人、车与车、车与法规、车与环境、车与能源等价值角度来阐述中国汽车社会的前瞻和构建。

中国汽车社会已经到来

2009年，中国汽车业产销量突破千万辆，中国成为全球汽车业的重心。汽车在中国开始进入到大众普及阶段，根据《中国汽车社会蓝皮书》对汽车社会元年的界定，2009年是中国汽车社会的元年。

按照国际惯例，每当百户居民汽车拥有量达到20辆以上，就进入汽车社会。根据同位于亚洲的日本和韩国的发展轨迹表明，当一国经济持续繁荣后，当R值(平均车价/人均GDP)达到2-3，千人保有量接近或超过20辆时，该国家或地区开始进入汽车社会。按照此标准，日本和韩国分别在1965年和1989年进入汽车社会。

中国近十年经济迅猛发展(如图)，截至2009年平均经济增长率达到9.8%。但是由于中国幅员辽阔，各地区经济发展不均衡，消费者消费水平和消费理念的不同，使得中国汽车社会的发展呈现较为复杂的局面，总体上呈现出比日本和韩国更加明显的阶梯状递进式。

(数据来源：NTI研究整理)

区域汽车社会呈现

据《中国汽车社会蓝皮书》资料显示，以北京、上海、广州为代表的一线城市及后起之秀的天津、浙江等二线城市，百户汽车拥有量已经达到15辆以上，人均GDP突破6000美元，R值达到1-2的区间，说明在09年之前就已经步入汽车社会。而山西、河北、山东、内蒙古、江苏等区域市场百户汽车拥有量在10-15辆之间，人均GDP在3000-6000美元之间，R值达到2-3，说明09年刚刚进入汽车社会。再就是云南、宁夏、福建、辽宁等区域市场百户汽车拥有量在6-9辆，人均GDP为2500-4000美元，R值集中在3-4的区间，这一区域预计在未来3-5年之内逐步进入汽车社会。最后一个方阵汇集在湖南、贵州、湖北、广西等区域市场，百户汽车的拥有量在5辆及以下，人均GDP不及3000美元，R值大于5，这些区域进入汽车社会还需要一段长期的发展和推进。

(资料来源：NTI汽车研究)

面对中国在进入汽车社会的演进过程中，第一、第二阶梯的迅猛推进和第三、第四阶梯的长期发展，我们必须做好来自经济建设与道路城市规划管理、能源与环保、汽车文明等方面的多手准备。