失之东隅，收之桑榆
“我们在中国的业务重点，确实有转变。”在接受本刊记者专访时，雷夫·约翰森明确表示。面对在中国商用车市场难以反转的市场格局，沃尔沃开始另辟蹊径。
2006年12月，沃尔沃集团以3.275亿元收购山东临工工程机械有限公司70%股权，其后又低调增资，将对山东临工的控股比例提高至85%。
与坚持在商用车合资公司中掌握主导权不同，收购山东临工之后，沃尔沃集团采取了更为灵活的双品牌战略，“临工”品牌仍由原管理层运营。沃尔沃集团提出了 “沃尔沃”和“临工”两个品牌，未来五年实现在“金砖四国”前三名的目标。
在建筑设备领域，中国的合资政策并无50∶50的特殊比例限制，因此这一领域的外资相对强势，除沃尔沃外，卡特彼勒、小松等外资建筑装备企业均已进入中国。
李剑腾对本刊记者分析称，与卡特彼勒等外资企业相比，沃尔沃集团的产品在技术方面具有一定的竞争优势。而且，在中国，沃尔沃品牌和山东临工品牌分工明确，双方分别是在高端和低端轮式装载机市场上竞争，具有互补性。这是沃尔沃与山东临工合作成功的重要原因。
从市场规模来说，建筑设备业务业已成为沃尔沃集团中国业务的重心。根据沃尔沃集团的公开资料，沃尔沃集团以及山东临工，共拥有中国轮式装载机市场11%的份额，继柳工[18.67 -0.48%]、龙工、厦工等公司之后，排名第四。尤其临工品牌在沃尔沃开拓中国市场中具有主导作用，2009年，临工品牌的销量占沃尔沃全球建筑设备销售量的45%。
“但是，现在仍很难判断沃尔沃是否能借此走出颓势。”李剑腾认为，在全球商用车公司都在积极谋求中国商用车市场机会时，沃尔沃集团要想赢得中国市场，除了在建筑设备领域发力，也需要在商用车领域找到新的突破口。
雷夫·约翰森：
商乘车分家仍是趋势
《新世纪[24.99 9.99%]》：现在沃尔沃集团在中国还有一个卡车合资公司名额，是否考虑增加新的合作伙伴？
约翰森：我们与东风的合作互相认可，有志于共同发展，因此不会寻找新的合作方。
在卡车业务上，我们还会增加产品，加大投入，近期至少增加数百万美元的投资。
《新世纪》：在与中国重汽的合作方面，沃尔沃有何经验教训？
约翰森：非常遗憾，过去的几年间，双方在策略方面渐行渐远，有了距离。我们从中得到的教训是，再开展任何投资或合资企业，应及早在战略方向上达成一致。
《新世纪》：对山东临工的投资在中国战略中有什么作用？
约翰森：在我过去的经验中，临工的投资应该是最成功的投资。在这个项目上，瑞典和中国双方对规划和执行都给予了充分重视。
同时，我们在人才和管理层上也比较注意本地化。由于中国汽车产业政策的限制，我们在中国的战略会有所调整，商用车领域发展会比较缓慢，而工程设备领域相对会快一些。
《新世纪》：沃尔沃集团一季度实现了盈利，是否说明了全球市场已经回暖？
约翰森：对。全球商用车市场正在回暖，一季度是沃尔沃两年来增长最好的时期。但市场仍旧存在三大变数：一是原材料成本的上涨，通胀率在提高；第二，欧洲主权货币体系出了问题；第三，泰国“红衫军”的问题正呈扩大趋势，这是亚洲市场新的风险。
《新世纪》：乘用车和商用车公司互相进入对方领域是新趋势？
约翰森：我的看法正好相反，真正的趋势是商用车和乘用车的分家。因为从技术角度讲，商用车和乘用车在零件和平台技术方面，很难达成合力；另外，商用车和乘用车的业务模式也不同，一个是B2B，一个是B2C，它们在分销网络上很难达成合力。
《新世纪》：沃尔沃集团仍拥有沃尔沃轿车品牌50%的权利，这是否意味着吉利生产任何一款沃尔沃轿车，均需得到沃尔沃集团的授权？
约翰森：其实不会这样。我们主要要推动沃尔沃品牌长远健康地发展，注重品质、安全和环保。吉利在技术方面雄心勃勃，我对它有信心。
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sunjc |
