有人质疑把电动汽车作为新兴战略产业发展的决策，认为电动汽车不能有效解决二氧化碳和污染气体的排放问题。其实不然。当煤电比例降至65%时，电动车能实现30%的碳减排

煤电比例逐年降低 电动汽车可有效解决间接碳排放

最近有人提出，鉴于目前我国以煤电为主的电力结构，电动汽车不能有效解决二氧化碳和污染气体的排放问题，从而质疑把电动汽车作为新兴战略产业发展的决策，其实不然。

第一，发展电动汽车是我国应对石油短缺严峻挑战的战略抉择。我国已成为世界最大的汽车市场，若2020年我国轿车保有量达1.2亿辆，20%是小型电动汽车，每年可节省汽油约2300万吨，相当于近1亿吨原油提炼的汽油产量。因此，电动汽车的普及将对中国能源安全产生深远影响。

第二，发展电动汽车是解决我国大中城市空气严重污染的根本途径。传统汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物等已占大城市空气污染物的70%—80%，成为城市空气污染的主要来源。

第三，随着清洁能源的发展，煤电比例逐年减少，可以有效解决电动汽车间接碳排放的问题。当前，我国煤电约占发电总量80%。据研究，当煤电比例占87%时，电动汽车和传统汽油车的碳排放已经达到平衡点；当煤电比例降至65%时，和传统汽车相比，电动车会实现30%的碳减排。

技术、市场条件等决定发展电动汽车应以小型车为突破口

发展电动汽车的合理路径是什么？应以小型车为突破口，因为它是技术可支撑、政府贴得起、百姓买得起、市场需求大的现实选择。

在研发方面，我国已有一定的技术积累。奇瑞、比亚迪研发的小型电动汽车，市内一次续航里程可达100公里，已能满足代步交通的需求；有的还可装备极小排量燃油发电机，能提供补充电力，行驶更长里程，已初步具备产业化条件。

从大众消费层面讲，现阶段电动汽车技术和成本都更支撑小型车的发展。电池成本、容量和充电条件的限制是阻碍电动汽车进入市场的关键因素。小型电动汽车的电池成本只是中型车的一半，量产后的价格还会降低30%以上，且运行成本仅为同级别燃油车的1/3甚至更低，因此在技术和市场上更有可行性。

小型电动汽车比较容易解决充电基础设施建设的诸多难题。它可用220伏民用电，在家中或停车场使用充电桩充电，慢充时的功率只相当于一台家用空调，充电桩的成本仅为千元。我国每天有9亿多度的夜间低谷电，可供数千万辆小型电动汽车充电，还能减少建设调峰电站的大笔投资。

本土市场潜力巨大，也是发展小型电动汽车的一张“王牌”。中小城市被视为“汽车企业决战未来的主战场”。随着城镇化进程不断推进，农村及中小城镇也正爆发出惊人的购买力，小型电动汽车兼具经济性与方便性，更能满足这些消费群体的需求。

推进小型电动汽车产业化 政府须采用财税政策加以扶持和引导

政府的引导和支持是小型电动汽车产业化成败的关键，应在以下几方面着力。

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