炒车族也获得了4S店内销售人员的欢迎。4S店内销售人员任务量包括两个标准，一个是热销车型的任务量，一个是滞销车型的任务量。如果不好卖的车型任务没有完成，则只能按比例拿奖金中的一部分。“所以，帮着炒车族售加价车型所拿取的回扣，对于4S店的销售人员来说，比赚奖金要容易和实惠得多”。

其实，厂商对于炒车族的态度也是暧昧不明。刚刚由某日系品牌的4S店跳槽到德系品牌4S店的陈斌说，近一年以来，厂商实际上对经销商加价销售暗中默许，主要也是因为车市价格体系的混乱和冷热不均。“以一汽大众为例，CC[综述 图片 论坛]、高尔夫[综述 图片 论坛]属于加价热销的车型，但对于宝来[综述 图片 论坛]、捷达[综述 图片 论坛]等车型，有的经销商就在赔钱。经销商不得不通过加价的车型，来把利润找补回来。”

虽然炒车族已经是汽车销售链中不可缺少的一环，但炒车族能拿到热门车，还要靠所谓的关系。“如同经销商求着厂商给多发一些热销车型一样，炒车的人也求着我们。车给谁不是给啊？所以这里就有个关系和利益的问题。”上面那位不愿意透露姓名的经销商说。杨帆表示，“我以前所在4S店的董事长，和炒车销售公司的头儿是老乡，肥水肯定不流外人田嘛！”

尴尬的监管

事实上，无论是市场上还是行业规章，对于炒车行为还是有说法的。不少经销商为防止销售人员炒车，制定了严格的管理制度，一旦发现炒车行为便立即开除。

“虽然有制度，实施难度却很大。”一位经销商负责人告诉本报，一方面是由于销售人员炒车都是在私下进行很难核实；另一方面，经销商也碍于自己的既得利益。所以，今年8月中旬，工商总局、交通运输部、质检总局三部委下文严惩4S店违规行为，剑指“搭售”、“返利”、“好处费”等潜规则，但这次发文仅对体系内的汽车品牌经销服务商有一定约束力，对于体系之外的炒车族却显乏力。

在北京岳成律师事务所合伙人陈永学律师看来，炒车这种行为并不违反《汽车品牌销售管理实施办法》(简称 《实施办法》)。“这种场外炒车行为的表象是在炒车人和购车人之间达成加价协议，实际的销售行为是在购车人和经销商之间完成，此种行为并不违反《汽车品牌销售管理实施办法》。”陈永学说。而且，陈永学还认为，导致炒车现象产生的制度原因正是《实施办法》，该办法导致了汽车厂家对销售市场的垄断地位，汽车厂家可以随意控制销售量和销售价格，直接实施饥饿销售法和限定商品价格。

这种情况在2009年表现尤为明显，当年车市需求暴涨，车企突然意识到产能不足，奇货可居的车型更成为经销商的香饽饽，一些聪明的厂商通过控制车辆投放节奏、拖延提车时间、减少发车数量，造成经销商们对厂商俯首膜拜。也正因此，炒车族才大行其道。

也有业内人士认为，车企对销售渠道的管理不善也是炒车行为风靡各地的原因之一。汽车资深分析师贾新光认为，目前汽车按地域划分销售也造成了车源分配的不合理。同一款车型，有的地区卖不动，有的地区则买不到，部分造成炒车存在的原因。

如何让炒车行为消失？陈永学的看法是，只有依靠市场充分竞争解决，在利润率高的地方，市场资本会去选择投资，竞争充分了，自然价格就平稳了。另有一些专家认为中国可以借鉴西欧、北美等汽车市场经验，这些市场汽车报价都是全国统一价，炒车族无法利用汽车差价进行异地炒车；部分成熟的汽车市场都是实行订单销售，消费者接受的信息是明码标价，经销商根本没有办法提供炒车的价格空间。

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