数说

700万辆 拥堵将超极限

北京交通发展研究中心的研究表明，北京中心城路网实现规划最大规模时可容纳全市机动车保有量670万辆(若不考虑限行，仅能容纳550万)，那么700万机动车对北京意味着什么呢？

道路

五环内道路需延长3/4

每增加100万辆小汽车。根据路网容量的计算，新增加的路网相当于整个二环内路网容量，相当于五环内路网容量的30%。记者测算，从目前的450多万辆增加到700万辆，需要将五环内路网长度增加75%。

停车

停车面积需增30平方公里

每增加100万辆小汽车，需要增加停车面积30平方公里，相当于二环内面积的一半。记者测算，从目前的450多万辆车增加到700万辆，需要增加一个中心城区多的面积用于停车。

拥堵

早晚高峰时速低于15公里

汽车数量达到600万辆，如果没有交通需求管理措施，拥堵指数达到9.5以上，早晚高峰的路网速度将低于15公里，低于人们可以承受的极限。超过2009年7月13日北京暴雨时全市爆堵时的路况。

建言

短途步行长途乘坐公交

要把轨道交通、小汽车、公交、出租车等衔接起来，织成网络，不要使各种出行方式成为“敌人”，要成为相互合作的“朋友”。

小汽车换乘地铁、公交，形成综合性的设施网络，使得人人易达。在当前倡导节能背景下，建议短途步行、中长途乘坐公交或地铁。

公务员带头坐公交

北京应该减少小汽车的出行，倡导以公交为主的出行理念[综述 图片 论坛]，建议国家公务员、社会上有名望人士率先带头选择公共交通出行。

北京开车是世界上最便宜的，而修路养路的成本很高，这笔费用要摊到有车族上。因此，需要通过燃油税落实。还有一点就是停车费，现在的停车费差别太小，是偏袒有车族。

错时上下班再细化些

日本学生8点上班，然后是上班族，而商店、商场商业活动完全放到上午十点半以后，有的甚至上午十一点开门，上班、办事、买东西的人都错开了。北京的错时也可更细化些，更有效利用道路资源。

另外，北京大量的刮蹭导致拥堵。建议交通驾驶员拿驾驶证之后应该再次开展培训。

相关报道：

质检：韩泰轮胎投诉不断 质量缺陷引发交通事故

文明广州交通百日会战 死亡数减少三成

国际清洁交通委员会总裁：中国将成电动车领先者

浮士德：如何利用新技术减少交通事故