排量征收车船税的“车船税法草案”刚刚通过人大常委会的分组审议，但一石激起千层浪，其科学性、合理性、公平性引来各方质疑。还有专家和业内担心，这只是针对汽车“增负”的第一步，随之而来的可能是牌照费、拥堵费等一系列新增负担，尤其是对于堵车日益严重的大都市来说，这种可能似乎变得越来越真实。

国外汽车税费又是怎样的情况？

美国：“多开多缴”燃油税

美英等发达国家也非常重视私车使用环节的税收，但都不是固定税额，而主要通过燃油税来实现“多开多交、少开少交”的调节功能。

美国被称为“车轮上的国家”，每一个家庭单位拥有1.05辆车。美国针对汽车的税收分为三个环节：购置环节、保有环节及使用环节，其中购置和保有环节所征收的税款在整个税收中所占的份额较小，使用环节占大份额。汽车使用环节的税费主要通过征收燃油税来实现，车主需负担全国统一的联邦税和各州自定的州税。截至去年底，美国汽车燃油费平均约为0.84元/升。

英国：燃油税占油价六成

车主要负担的税费种类包括燃油税、车辆执照税、交通拥挤税、车辆首次登记费等，其中燃油税占据大份额，即“多开多缴”，但是英国基本没有养路费、过路费等费用。

英国燃油税从1979年开始征收，之后逐年上涨，目前在油价中所占比例在60%左右。英国是一个非常重视环保的国家，除了通过燃油税来控制车辆使用外，还有两大相关税费。一是针对新购车辆的“第一年车辆使用税”，该税根据尾气排量不同而分为13档，分别收取不等税费，以此进一步促进人们购买环保汽车。

德国：按二氧化碳排放量征税

征收汽车税的权力从2009年1月开始被联邦政府从各州政府手中收回，统一进行管理。依据德国过去的征收标准,汽车税是按照排气量大小征收。

不过，随着汽车对环境污染的日益加重，德国从2009年开始，推出了新的汽车税征收标准，即对新型汽车按照二氧化碳排放量的多少征收。达到欧5或欧6排放标准的新车都将豁免两年的汽车税，而符合欧4排放标准的新车可以获得一年的免税优惠，对于2008年底准入的汽车仍然按照老的方式征税。从2013年开始，所有汽车都会按照二氧化碳排放量的多少征税。

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