凤凰网汽车 > 资讯 > 综合 > 正文

2010(第六届)中国汽车品牌销售满意度调查揭晓(3)

2010年11月09日 18:00中国消费者调查网【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

由于在“接待”及“销售人员”2项重要内容中得到了顾客最高的满意度评价，北京现代最终以近848分成绩位列中国汽车行业销售顾客满意度榜首。而自主品牌比亚迪则因“接待”、“硬件”和“交车”三项内容得到了顾客较差的满意度评价，而位列销售顾客满意度自主乘用车品牌最后一名。

对此，调查机构相关负责人表示，虽然从今年上半年以来，自主品牌市场份额已扩大到接近四成，但是其延续以往中低端和中低价位的产品结构并没有发生根本性的变化。个别自主品牌企业为了做大市场规模，甚至短期内以牺牲经销商的服务满意度为代价，类似的情况值得业绩警醒。

汽车消费年龄跨度增大

本次调查发现，购车消费人群的年龄跨度增大。购车者年龄主要已26-35岁年龄段的中青年为主，其比例达到46%，其次按比例大小依次分别为36-45、25岁以下、46-55和55岁以上。与去年相比25岁以下、46-55和55岁以上年龄组的购车比例稍有上升，而其余年龄组的需求比例则有相应下降。调查的数据发现，26-35岁年龄段的成熟年龄层是汽车市场的主体消费者，他们组成购车群体的主力。

调查显示，购车者依学历分布大小次序分别为大专、本科、高中以下及本科以上，大专及本科的购房者占总购车者的43%，而大本及以上购车者的比例为27%。购车群体中家庭收入主要集中在3-10万元之间，大约占总购房群体的50%左右；其中3-8万元中等收入的购房者的购车比例最高，还有上升趋势，比去年提高近5个百分点，达到48%。

另外今年上半年汽车产销增速较2009年有所放缓，回到一种理性增长。但与之形成对应的是，汽车企业库存，尤其是乘用车库存从2月份开始逐月升高。进入5月份以后乘用车库存量进一步上升，已接近55万辆，比3月底增加近2万辆，预计总行业库存为1.5个月的产销量，也就是将近200万辆，这个数字尚不包括经销商库存在内。对于不断攀高的库存，不少企业并未采取有效管控，而是将其转嫁给经销商，于是经销商在上月进货尚未售完的情况下不得不按原计划进下一个月的货，库存随之水涨船高。

目前，很多汽车品牌，尤其是自主品牌的库存已经到达或超过警戒线，随之而来的是资金周转中断以及市场价格的进一步下滑。 汽车企业和经销商的关系，原本应是鱼与水、唇和齿，一旦在遇到市场疲软时，汽车企业往往选择向经销商转移压力，而国内经销商依然没有足够话语权，合理利益难以得到有效保护。随之带来将是经销商满意度水平将进一步下降。