消费者对这项政策的敏感度之高，从月度数据中可见一斑。今年11月，1.6L及以下小排量乘用车在乘用车总销量中的比重超过70%，连续第4个月回升。

继发改委之后，行业协会也确认了购置税优惠政策这项刺激汽车消费最 “给力”的政策即将退场。中汽协副秘书长熊传林12月9日表示，购置税优惠在2011年延续的可能性不大。

“限购令”阴影笼罩

目前有退出预期的政策不仅仅是购置税优惠，汽车下乡和以旧换新政策同样面临到期。此外，早前一度有消息称，1.6L及以下节能车型的3000元补贴也将在年底停止发放。不过，本月初发改委、工信部和财政部三部委联合公布了第四批节能汽车推广目录，显示这项补贴政策暂时不会取消。

熊传林表示，目前刺激汽车消费的五条政策中，购置税优惠政策2011年延续的可能性不大；希望汽车下乡和以旧换新政策的实施日期能够延长及扩大实施范围，因为这两条政策惠农并有利于汽车产业结构调整；而私人购买新能源汽车补贴政策以及1.6L以下节能

小排量车补贴政策目前没有取消的说法。

相对于政策支持措施的退出，不断有城市传出要为解决堵车出台各种 “治堵令”、“限购令”则更让行业担忧。《每日经济新闻》记者收集了截至目前这方面的信息，北京市治堵方案已获国务院原则同意，该市规划委相关负责人更表示，有采取必要行政手段减少小汽车使用的可能；浙江省宁波计划出台新规，要求新车需配车位才能上牌；湖北武汉打算对部分路桥实施额外计费，希望通过这种方式降低车辆出行频次；江苏省住建厅则表示，将研究出台限制私家车过快发展、增加私家车在城市出行成本的措施，诸如此类。

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