不治堵前景堪忧

广州全市机动车拥有量达到214.5万辆，其中汽车保有量达161万辆，2010年新车上牌量超过30万辆。近5年来，广州市私人小客车的平均增长率达到22.1%，高于北京、上海。

2010年9月，晚高峰全市60条主要道路中，速度低于20公里/小时(被视为拥堵的标准)的道路约15条，占25%。如果不采取有效措施，2013年交通拥堵范围将扩大至大部分中心城区，全市60%主要道路的车速将低于20公里/小时，交通形势令人堪忧。

5年大计三步走

方案提出，落实缓解交通拥堵将分三步走：

第一步：2011年率先从财政、用地、路权、信号等方面制定“公交优先”落实措施，新建110公里的公交专用道网络。

第二步：“至2013年，公交专用道里程超过300公里。2013年全市公共交通占机动化出行比例力争达到65%(目前为59.6%)。

第三步：2014年到2015年，基本实现公共交通和个体交通协调发展。初步完成过渡区货运市场和内环路以内对交通造成影响的批发市场的搬迁。通过合理调整城市空间布局，促成外围组团城区发展。到2015年，“公交优先”全面落实，基本实现公共交通占机动化出行比例达到70%的目标。

专家组评治堵方案

昨天，中国工程院院士、北京邮电大学校长方滨兴教授公布专家组讨论结果称，广州的这一方案具有可操作性和前瞻性，专家组原则上同意方案，认为中心城区应逐步提高机动车出行成本，重视单向交通组织，强化微循环道路与主干道的连接，与此同时整合提高公交服务水平。

撰文：南方日报记者陈洁娜实习生唐智奇通讯员交通宣

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