在中国汽车行业高速发展的今天，如何为汽车经销商的发展提供金融支持？如何发现和提高企业价值？以及明年经销商集团发展有何新思路？上周，在中国汽车流通协会年会发起的2010年汽车金融论坛上，记者采访了中国民生银行交通金融事业汽车金融总经理王炜，并就经销商集团所关注的一些融资发展等热点话题进行了对话。

王炜表示，民生银行2010年对汽车流通行业提供了一系列金融支持，开展了先行实践。此次年会上民生银行也将为汽车流通行业提出一揽子金融支持计划，包括金融租赁、消费信贷等。他认为，行业整合是未来的趋势，在金融助力下很可能几年之后就有销售收入突破1千亿的公司。

□信息时报记者 唐燕 马海燕

现状

传统模式不能有效对抗经济下行

王炜认为，中国汽车行业是大消费行业，与GDP的增长速度是相关的，整个行业从业人员有300万，整个链条有3千万，去年整车占GDP7%，下一个十年会怎样？他判断是汽车行业会从支柱行业转向战略行业，预计今年1700万辆肯定实现。其中流通行业功不可没。而整个汽车产业升级，这两年都呈现了一体化的趋势，行业的集中度都是以提升为标志的。

他认为，现在经销商外延式的增长模式在未来几年会注入更多的内涵的增长内容，以销售服务、二手车租赁、消费信贷为主要内容的现代汽车服务业。

谈到流通服务业，他认为，这个行业在整个公司治理结构方面存在着先天的不足，例如如何延续经销商集团的业务发展？无论集团是上市还是通过银行的债权融资，其债务结构能不能支撑发展？随着汽车行业的发展，网点的下沉，经销商集团的扩展有没有中长期资本性支持？

而事实是，在整个市场上严重的缺乏这类产品。王炜认为，有没有一个稳健的股本和债务增长的圆盘来支撑业务发展，这是经销商集团能够持续发展的前提。

王玮认为，目前经销商扩张有两种，一个是基于网络的延伸，新建店的增加，这种扩张只是保证平均的增速与汽车市场的增长能力持平，而另一个贡献则是能否让原有的业务利润创造再进一步提高，可通过精细化的运作来提高。

高速成长行业资金永远稀缺

关于经销商集团的发展，王炜认为集中度提高是汽车行业的趋势，经销商融资和上市将成趋势。他认为汽车市场处于高增长时期，资金永远是稀缺的。他表示，行业整合是未来的趋势，无论是整车制造还是销售服务，行业集中度是方向，很可能几年之后就有销售收益突破1千亿的公司。

但事实上，长期以来金融与汽车产业的高速发展相比，汽车金融的发展是相对落后的，最突出的问题是针对汽车流通主体金融产品供给不足，金融效率不高。搞汽车的人不太了解金融，搞金融的人不太了解汽车，汽车经销企业的发展既需要渠道建设、网络拓展，也需要信贷支持，也有兼并、收购的新型金融需求，既需要短期融资需求支持，也需要能够支持其发展的中长期资金。

王玮说，要做的汽车金融，从零部件然后整车企业，更多的是流通服务行业，再到面对终端。

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