在国内车市每个区域市场上，随着经销商不断获得更多品牌的代理权，再将多个4S店整合管理而逐步形成了大大小小的经销商集团。车市良性发展时，集团旗下各4S店与单一品牌4S店相比并不一定能显示出更多优势。汽车经销行业是资金密集性行业，从今年以来，随着厂家产能的扩张，经销商库存压力开始加大，资金实力单薄的单一4S店与资本雄厚的集团相比，抗风险能力明显下降，集团化优势开始显现，大型集团往往更容易在银行和厂家那里得到更多的支持。
据统计，到目前为止，全国汽车品牌授权经销店约3万家，其中大型集团所属4S店销售的乘用车已接近全国总销量的一半，另外还有数千家申请者的资料压在了厂家领导的办公桌上。
新华信调查统计显示，2009年，新车销售仍是企业主要利润来源，约占50%，其后依次为零部件和售后服务。随着整车销售进入微利期，售后服务的利润日益重要起来。
可以预见的是，如果现在很多经销商还在把服务承诺当做是一种促销手段，那必将在下一轮的竞争中首先被淘汰出局。
金珍君认为，在中西部地区，成都是竞争最为充分的城市，并购成本非常高，所以在四川地区，广汇的策略是进入二三级市场，正如去年在绵阳买下奥迪店一样。
其实，瞄上中西部地区的经销商集团何止广汇汽车？丰田通商、利星行、中达、宝悦这些外来的经销商集团早就入驻，中升汽车也已大举入川。还有更多大集团正在西部布点，据称第四家落户成都的宝马经销商便是将要上市的某大型汽车集团。
产销创新高
但大多数车商利润未大幅增长
广汇汽车总裁金珍君认为，一个成熟的汽车市场需要汽车销售和服务行业在资金、人才和管理等方面呈现更加国际化和现代化的运转能力，因此经销商规模化、集团化经营正在成为未来汽车市场发展的重要趋势。在实际竞争中，经销商集团为追求更大的利润目标，在横向扩张规模的同时，更注重纵向延伸业务链，开始向汽车用品、汽车维修、汽车租赁和二手车业务等汽车后市场服务领域渗透。由于集团车商有着强大的整合资源能力，在资金成本和集中采购成本上都有着独特的优势。
也有业界人士认为，虽然汽车的经销商集团是趋势，但目前像广汇、庞大这样超大型集团还不多，加上中国汽车行业的授权许可办法，单一品牌4S店在相当长的时期内也还会与集团车商共存。甚至几乎所有大型集团老总认为，有些经营管理能力强的单一4S店因为专注于同一品牌同一店，还有进一步做深做细做强的可能。
事实上，对于小经销商而言，从今年的情况来看有些不妙。据不完全统计，在中国汽车产销量突破1700万辆大关的同时，今年大多数经销商的利润并没有大幅增长。由于竞争的进一步加大，再加上为了完成厂家的预订目标，不惜加入突破底线的降价促销行列，表面上看，各店销量增加了但实际利润却下滑了，有些往年的强势品牌4S店今年甚至出现了微利或亏损的状况。
据了解，厂家明年新增经销商的计划并没有因此停止，当更多的经销商明年加入进来之后，越来越多经营不善的4S店难免日子难过，新一轮4S店洗牌有可能在明年大规模出现。届时，也许就是这些大集团狂欢的时候，因为他们那时可以很便宜的价格买到一家家4S店。
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作者：
张国鸿
编辑：
wangqing |
