各大厂商看好微型客车，是想借农村市场的兴旺，借此提升总体的产销量

经销商借势提价 领取补贴困难 惠农政策落空？

汽车经销商利用微型车市场供不应求之际，纷纷提价，吞食国家给予农民的购车补贴，而相关部门却视而不见

3月13日，山东莱芜农民老任异常兴奋！终于等到了“汽车下乡”政策细则出台。

盼着这一天，老任已经做了近半年的市场调查，上汽通用五菱的五菱之光创业型，2.89万元，是上汽五菱配合政府汽车下乡政策高调启动的五菱“惠民行动计划”的一部分；长安之星2，也是有厂家补贴配合国家补贴，这些车型都是老任和其他农民朋友们的理想选择。

但是，第二天到汽车市场上一问，老任心凉了半截——标着五菱之光“创业型”的车价是3.35万元，经销商说2.98万元那款各地都没货，长安之星2的价格也从一周前的3.3万元涨到了3.5万元。

不仅是上汽五菱和长安，其他汽车厂商也纷纷提高了微型客车的售价。涨价的时间点，恰在国家“汽车下乡”细则出台前后。

“趁火打劫”

“汽车下乡”政策主要涉及的机动车种类，首当其冲的就是微型客车，不仅是由于国家规定补贴10%以及5%的购置税优惠双重利好，更是由于其低价、客货两用的经济性能。

目前，在这个市场上，上汽通用五菱和长安汽车占据着近90%的份额，其他份额则被昌河福瑞达、哈飞、东风小康、一汽佳宝等品牌分食。“过去的六七年里，经销商高于厂家指导价的情况几乎从没发生过。”长安汽车负责媒体的张宝军说。可就是在3月13日前后，这一历史性的突破悄然发生。

五菱荣光的厂家指导价是4.18-4.68万元，但是在山东威海，根据当地农民反映，经销商卖到4.8-5万元；在广西贵港五菱总店，卖到4.8万元左右。

在山东日照大发汽贸，五菱之光车型的厂家指导价最低为3.08万，但现在，最便宜的也要3.15万元，在山东聊城，上汽通用五菱大肆宣传的2.98万五菱之光立业型，经销商一口价3.4万元。

涨价的情况不胜枚举。

在陕西汉中，汽车下乡补贴没出来之前，五菱兴旺2.6万元，而现在的价格是2.98万元。在四川双流县华阳镇，成都千山汽车销售公司胡经理坦言，一周前，长安之星2涨了两千块钱左右，主要是因为“供不应求”。成都万友4S店，汽车下乡之前不带空调的长安之星2卖3.3万元左右，现在是3.5万元。

除此之外，一汽佳宝、哈飞民意、东风小康等都出现了不同程度的涨价。

对此，经销商们有着五花八门的说辞和理由，但农民们只算眼前的实在账：国家10%的补贴的上限是5000元，经销商平均2000元的涨价，就吃去了近一半的补贴。“补贴到底给了谁？农民普遍感觉被忽悠了！”山东农民老任说。

汽车下乡实施细则中虽然责令各地发改委监管价格，但2000元的微涨分散在各地很难察觉，再加上微型客车销售中，标价往往要加上种类繁多的打折、砍价，所以，很难从标价上知道实际的售价，加大了监管的难度。

涨价虽然不符合国家政策，但却是微型客车市场供求逻辑的必然结果。

供不应求

过去的三年里，微型客车市场的发展一直相对窘迫。2006年和2007年，微型客车市场的增长率不超过20%，一直默默隐藏在整体增长率超过25%的乘用车市场的风光之后。

2008年金融危机爆发之后，情况发生了逆转。与乘用车定位城市和出口不同，微型客车市场早就明确定位乡村。而金融危机扫光了乘用车市场的颜面，未受震荡的中西部乡村增长却把微型客车推到了前台。去年，乘用车整体增长下滑6.5%，而微客仅为5.2%。

春节前，国家汽车下乡政策的原则通过，则更是使微型客车市场出现“爆发性”增长：四川、安徽以及陕西，1月份比去年同期增长超过30%，湖南、湖北以及江西等中部地区增长也超过10%。

这样，主机厂及各地经销商几年以来积累的库存都基本一扫而空，使经销商方面许多车型出现断货，供不应求导致涨价；另外，从主机厂到经销商所在地，物流运输的压力也陡然加大，运输都是靠重型货车，每辆只能装载10辆，经销商货款打到厂家，但货没能按时运到，也增加了经销商高于厂家指导价自行涨价的借口和理由。

除了涨价，补贴的落实也带来忧虑。

虽然经销商口若悬河地对农民老王说，只要拿上购车手续、发票，带上存折到乡镇财政报名，等15个工作日就能领到补贴，但谨慎的老王打听后才知道，他所在的四川双流华阳镇财政所根本没有接到上级文件，办事员和领导都不清楚该怎么办。河北任县、河南南阳等地也是如此。河北霸州市甚至从发改委到财政局到宣传部门，对此都是一无所知。

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