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就Clio而言，这款小车在欧洲逐步提高排放标准的时候，它格外受到市场的推崇。其在斯洛文尼亚生产的ClioCampus系列产品也具有一定的市场。在西欧主要市场，它的销量在5.2万辆左右，其中有2.3万辆在法国销售。预测认为，这款产品还会有更大的市场。为应对接下来的变化，雷诺汽车必须做好准备。

更为重要的是，雷诺在法国的弗林斯工厂具备这样的资质。以2008年的状况而言，弗林斯生产了接近16万辆Clio的系列车型，但其中的15.26万辆是ClioIII，ClioCampus的产量仅有6900辆。面对法国汽车市场的需求变化，雷诺汽车应该对具体车型的生产进行调整，1.6万辆的生产缺口在法国解决成为合理的选择。

Clio是雷诺汽车在1990年代初推出的一款紧凑型轿车，以销量统计，它是雷诺汽车历史上最畅销的车型。它在印度、日本、土耳其等市场均有相应的市场。至今，这个系列的产品已经经历三代变化，其在发动机方面的匹配也从1.0升覆盖到3.0升。在雷诺汽车自1970年代至今的产品中，Clio是其逐步走出法国进行的成功尝试。

不过，雷诺汽车的变化并不是如此的单纯。业界的评论认为，这与在金融海啸面前，法国政府的政策有不可分割的关系。在金融海啸对汽车的影响由底特律蔓延至欧洲后，各国政府都制定了针对汽车行业的救助措施。法国政府在应对汽车行业的变化方面也出台了政策，将为包括雷诺在内的整车制造商提供60亿欧元的贷款，同时为雷诺卡车提供5亿欧元的帮助。要获得这些支持的前提是，整车制造商必须保证不在法国裁员或者减少产量，尽量采购法国零部件制造商生产的产品。为法国创造更多的就业机会。

与意大利、英国、德国、美国等国家的政策相比，法国政府的政策在出台之初就被认为可能或破坏贸易平等的政策。围绕与此的争论始终没有停止，当雷诺做出此举之后，争论声更大了。批评的观点认为，现在没有人能保证事情会朝着积极的方向发展。

为救助欧宝汽车，德国政府的官员与美国白宫和通用汽车的高管进行了持续的博弈。德国政府的高官表示，他们不会放弃欧宝汽车，但美国政府和通用汽车也必须为此提供帮助。在这场较量中，欧宝汽车至今仍没有获得援助。

为能刺激消费，意大利政府在消费层面给出了优厚的措施，以帮助菲亚特汽车能有足够的销量。意大利没有针对其他汽车制造商的任何歧视性措施出现。

与这些国家的政策相比，雷诺汽车与法国政府的表现遭到了异常猛烈的攻击。有美国的评论认为，雷诺与Clio的政策就是变相的贸易保护主义措施。同时，在雷诺的国际化方面，它的表现也受到了质疑。虽然雷诺在各个大洲都有生产工厂，在这并没有改变它以西欧为主要基地的情况。如果将此放大至整个法国汽车市场，那么它的确面临这样的状况。所以，在争议中，这些都没有逃过指责。