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现在，围绕雷诺的举动，欧盟担心其成员之间不能形成合理的合作，每个成员国只顾自身的利益，从而损害了整体的利益。但到目前为止，还没有对此事有明确界定的结论。业界担心的是，如果每一个欧盟的成员国都针对汽车行业制定类似的措施，那么整个行业会出现什么样的情况。以西班牙为例，它也在救助汽车行业方面给出了政策，但在政策出台之前，它曾面临各种审查，尤其是在获得贷款机会与保护就业之间。有观点认为，如果法国的举措是合理的，其他国家的政策也应该获得支持。

整个经济形势的变化，没有给汽车行业带来好消息。统计显示，2009年2月份，整个乘用车工厂的产能下降了39.7，产量在107万辆左右。前两个月，欧洲乘用车的产能下降了41.3%，产量在203万辆左右。正是这样的变化，使得越来越多的厂家在产能方面进行调整。2009年2月，本田汽车英国的产能缩水90.5%，产量在2586辆。其他厂家也在欧洲的不同市场遭遇了程度不等的类似状况。大多数观点认为，更大规模的减产和裁员迟早会到来。

以在欧洲市场上主要的18家汽车制造商的状况而言，标致雪铁龙和雷诺汽车前两个月的总量跌幅都接近30%。宝马、三菱、捷豹和路虎的下跌幅码已经超过30%。预计未来一段时间内，他们的压力会更大。

在争议声中，雷诺汽车没有在斯洛文尼亚增加对应车型的产能而将其转移至法国的事件，就像围绕救助政策的导火索一样，它引燃了欧盟其他国家寻求更适合本国情况的救助措施的热情。谁会是下一个雷诺？

来源：21世纪[综述 图片 论坛]经济报道