张耀东

最近一系列的传闻，似乎都表明广汽与菲亚特合作项目的进展正在加速。

就在上周，菲亚特和广汽的高层还在纷纷表态，对此项目的进展表示满意。而这似乎在暗示，项目获批已不遥远了。

最近两年，在西欧市场顺风顺水的菲亚特汽车公司在中国并不如意。从南京菲亚特退出后，菲亚特在中国一直没能找到新的合作伙伴。其间，菲亚特的中国团队虽曾尝试过与奇瑞商谈合资、找长安铃木做代工、与广汽进行技术合作等多种形式的合作，但目前看来，与广汽的项目，才应该是菲亚特的最佳选择。

作为一个有着百年历史的品牌，菲亚特汽车对于中国合作伙伴有着两大方面的诱惑：一是在阿尔法·罗密欧这样的高档车型上，菲亚特公司的技术和设计独特；二是在小型车技术上，菲亚特品牌曾被认为是小车之王。

具体到广汽与菲亚特的项目上，广汽希望从菲亚特那里获得中高档车型的技术支持，应用在其自主品牌的开发上；而菲亚特则希望以广汽为跳板，再次实现在中国本地化生产。

问题是，广汽强调，这仅仅是一个技术合作项目，而非合资项目。而且广汽现有的两个合资公司——广汽本田和广汽丰田，都不缺乏小型车产品。但如果不成立合资公司，菲亚特品牌的小型车也就难以实现国产，这显然是菲亚特不愿看到的。因此，最终的结果很可能是广汽与菲亚特形成一个 “技术合作项目+合资公司”的双轨模式，各取所需。

不管怎样，这都让菲亚特汽车在中国的前景现出一线曙光。要知道，菲亚特是家很特别的公司，特别到其在4年前还是一家被通用公司抛弃、没人愿意接手的巨亏企业，而如今却已经富裕到可以买下克莱斯勒。根本原因在于，规模不大的菲亚特公司有着自己的特色和技术专长，而在关键时刻，特色和专长能让其起死回生。

广汽也是家有特色的公司，其长处在于务实的作风和对市场的远见。因此，广汽、菲亚特合作成功与否，不在于合作的形式，而在于能否发挥广汽和菲亚特各自的特点。

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