在此情况下，与哈飞的新商用车合资项目就显得更为重要。“这(与哈飞的新项目)将使集团在中国南方拥有第三个生产基地。同时，中国事务部将成立研发及设计中心，加强在当地的采购份额。”斯特雷夫在“Cap2010”规划中如此形容与哈飞项目的战略意义。

然而，就在PSA与哈飞新项目的可行性调研还没完成之时，斜刺里杀出的东风，在2007年10月又与哈飞草签另一项合资协议，此时PSA的尴尬不言自喻。

其实这一切并不意外。“十一五”期间，为促进汽车产业升级，国家政策鼓励对国内汽车企业的重组并购，以形成一批具有自主发展能力和自主品牌制造能力的大集团。本世纪初，国资委制定了“以重庆、武汉、南京、上海为战略据点，以长安、上汽和东风为核心全面整合长江流域的大中型国有汽车企业”的“长江战略”，东风与哈飞的结合就是国家“大汽车”战略的一部分。

2007年12月26日，上汽在发改委主导下已经正式完成对南汽的收购。“下一个就是东风，”陈光祖说。

对此，PSA某高层只能无奈地说：“法国人的思想就是太简单了。”但说这句话时，PSA与哈飞的合资项目已经受阻。

PSA落寞

PSA也在改变，要想更好地在中国发展，某些个性可能应该舍弃才行。

事实上，PSA与哈飞的项目，并没有因为斯特雷夫的到来而有所进展。

“目前PSA与哈飞的沟通依旧在进行，东风与哈飞乃至与其他合资方的合作，不会对PSA与哈飞的项目产生任何影响。”PSA(中国)新闻发言人金红在记者追问下只能表示，“最终的合资时间依旧无法预计。”

而哈飞汽车党委宣传部部长张抗洪则明确告诉记者，此前由PSA与哈飞双方十多位人员共同组成的调研小组已经撤离汉威大厦(PSA中国北京办事处)，针对双方合资项目的14个工业项目的可行性调研等前期工作已经全部结束。

“PSA在中国的合资项目，颇有点一相情愿的‘固执’。”知名汽车评论员贾新光如是说。这不得不让人联想到10年前广州标致败走广州，由于标致自始至终不愿意在中国建立本土配套体系，也不注重新车型的导入，致使合资项目失败，也使得PSA在中国政府心目中的印象大打折扣。

至于随后的神龙项目，在车型导入上，在国内大多数合资公司都加快新车型在中国“同步导入”的时候，PSA依旧显得置后。一个明显的例子，对于促进其全球销量的新上市车型标致207和雪铁龙C4[综述 图片 论坛]车型，PSA一直没有导入国内。

“神龙项目并没有做好，新的商用车项目会更困难。”中信证券汽车分析师李春波分析，商用车项目在国内本身就很难做大，加之PSA商用车板块并不具备特别的竞争优势，双方的商用车合资项目前景并不被看好。“一旦哈飞在哈尔滨工厂的主营业务被抽出，即便是PSA与哈飞合资成功，单纯的依托深圳工厂，也会使PSA与哈飞合资的意义大打折扣。”

按照1月份公布的计划，PSA已经向雪铁龙品牌有针对性的投放了新爱丽舍、雪铁龙C4、雪铁龙C5[综述 图片 论坛]三个新车型，除已经上市的标致307两厢外，还有东风标致一直期待的标致207。中国行期间斯特雷夫表示：“PSA集团调整了在中国的组织机构，创建了中国事务部，由神龙公司副总经理担任事务部负责人，其目的就是让PSA集团更贴近中国、更贴近神龙公司，使PSA集团‘在中国更中国化’。”在会见湖北省省长李鸿忠时他也承诺，PSA将在中国事务部重点发展拥有市场与产品规划、技术、采购、质量几方面的本土力量，不久还将发展造型和研发方面的能力。

PSA在改变，要想更好的在中国发展，某些个性可能应该舍弃才行。

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“东哈恋”始末

2007年6月29日，PSA与哈飞在北京签署了共同组建合资公司可行性理解备忘录，计划成立各持股50%的合资公司，依托哈飞生产基地生产及销售10座以下商务车。

2007年10月，东风与哈飞草签了关于双方合资重组的协议， PSA与哈飞项目进程受阻。

2008年1月，由PSA与哈飞双方十多位人员共同组成的调研小组已经撤离汉威大厦(PSA中国北京办事处)，针对双方合资项目的14个工业项目的可行性调研等前期工作全部结束。

2008年2月20，PSA全球新总裁斯特雷夫赴华，与东风公司商讨合作事宜。斯特雷夫此行的一个重要目的就是要促成 PSA与哈飞的合资。

2008年2月25日，东安动力发布公告，正式确定东风、哈飞、东安动力三方共同出资的合作框架。

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