本文转自2008年3月31日 新京报
这场“恋情”是“上南恋”之后，国资委“大汽车”战略的又一个注脚，同时也衬出了PSA的落寞
2月25日，中航科工(2357.HK)旗下东安动力(600178.SH)网站上出现了一则公告，由这则公告开始,引发了车界重组的一场新三角关系迷局。
该公告称：中航科工计划以其持有的哈尔滨东安汽车动力(东安动力)有限售条件流通股股权作为出资，哈飞汽车则拟以其部分汽车业务资产作为出资，加入到新“东哈项目”中。
自去年10月份东风与哈飞草签协议以来，东哈联手，PSA出局，似乎已成定局。但一段时期以来，急赴中国的PSA(标致雪铁龙)新总裁斯特雷夫，和半路杀出的东安动力都令事态动乱不已。
到底是各方在合作中寻找平衡，还是他们迷惑业界的障眼法？围绕新三角关系，《中国经营报》一场暗线追踪开始。
快意东哈
当“大飞机”撞上“大汽车”，中航科工做了一个更加彻底的选择：“弃汽车，保飞机”。
“为集中精力于‘大飞机’业务，中航科工将主要的汽车资产剥离出来，交由东风重组。”对于中航科工的加入，东安动力董事会岳小姐告诉记者，三方合资后，将成立一家新的合资公司。至于此次合资项目所涉及的出资方、合资方式、资产评估、股权分配等，目前还没有最后确定，“这些细节内容协商一致后，三方将正式签署合资协议。”
中航科工是中航二集团旗下香港上市公司，旗下主要有东安动力、哈飞汽车和昌河股份(600372.SH)等三块汽车资产。据了解，东安动力公告中提到的“中航科工持有的东安动力有限售条件流通股股权”为27499.7万股，占东安动力总股本的58.77%；哈飞汽车的部分汽车业务资产则是指哈飞在哈尔滨的资产。
实际上，东安动力的加入并不奇怪。东风一位高层表示，在此前的合资谈判中，东风对单纯与哈飞汽车资产合资并不满意。在随后的磋商中它提出了希望得到东安动力。这不仅因为东安动力是中航科工旗下最赚钱的汽车资产,还因为它在发动机制造方面具有核心优势地位。据权威统计数据显示，2007年，东安动力主营业务收入为180186万元，净利润达8900万元。
东风汽车公司发言人胡信东明确表示，此次整合，东风的目的是要加强自主品牌，不久后东风汽车也会发布关于合资项目的正式公告。“新的合资框架，将有利于完善东风的产品结构。东安动力强大的发动机生产实力能使东风的自主品牌项目大受裨益；哈飞位于哈尔滨、威海的生产基地，则将使东风争取到更多的市场。”中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖认为，东风应该是本次重组案中的最大赢家。
此时，站在一旁的PSA，格外落寞。
娱乐现场
漏洞百出的PSA，完全失掉了法国贵族应有的水准。仅仅是一次意外，还是PSA在中国乱了阵脚？
农历春节刚一过，PSA总裁斯特雷夫就匆匆来到中国，与东风高层会面。与以往礼节性拜访不同的是，此次随行的，还有两位分管集团规划和财务的集团副总裁。
2月20日，斯特雷夫第一站：北京，出席307两厢上市发布会。然而，这次新车上市活动却成了业界的“娱乐现场”。
短短几分种内，新车上市价格玩了把三级跳：从9.98万元到10.58万元再到10.98万元。发布会投影上的“东风标致”写成了“东风标志”；“制订”变成了“指定”；“吸引力”变成“心引力”；“两厢车”变成了“两相车”。会场混乱不已。漏洞百出的PSA，完全失掉了法国贵族应有的水准。
2月21日，斯特雷夫第二站即到武汉。除与湖北省市领导进行的礼节性会晤，与东风商谈进一步加强合作事宜外，其他活动安排一直秘密进行。据记者了解，斯特雷夫曾召开了一个“关于中国市场战略”的研讨会，在这次研讨会上，没有一位中方高层参加。业界认为，PSA在东哈合资项目上基本已经无能为力。
实际上，早在2004年与哈飞初期接触时，PSA就对哈飞产生了好感。终于在2007年4月，PSA如愿以偿的确定了“与哈飞合资生产商用车、在华建立采购中心和设计中心”的关系。此后，PSA梦想着与哈飞牵手，让PSA在中国的市场份额扩大到8%。
斯特雷夫于2007年5月发布了名为“Cap2010”的远景规划，期望到2015年雪铁龙及标致品牌车型在中国市场的年销量达到100万辆。然而，2007年，PSA在华16年的合资项目神龙公司的年销量仅有20余万辆，同比增幅微小。
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