对于业界关注度极高的“上南合作”，如果现在回过头来理智地审视，我们是该欢呼雀跃还是应该俯首反思。整合就一定是好事吗？竞争就一定是坏事吗？至少到现在为止，笔者还看不出上南整合的成功效果在哪里。更何况在此之前，有质疑的媒体仍在说上汽与跃进的“结合”，更大程度上是政府主导的市场并购。

既然上南合作还不能称得上是国内汽车业并购重组的“成功案例”，为什么还有那么多人来套用这个定律：既然上南合作都办成了，为什么某某与某某就不能成，何况国内车市的整体环境这么恶劣，全球金融局势这样动荡，连通用和克莱斯勒都要重组了，奇瑞和江淮重组又有什么稀奇的呢？

一不小心说到点子上了，奇瑞与江淮要重组，这也是今天网上点击率最高的一个报道。笔者要分析的是，奇瑞江淮重组可行性有多大，这样的传闻可信性又有多高？

既然有传闻，那显然不会是空穴来风，而且很有可能安徽省的官员几年前也在考虑这样的整合效应，更何况中央政府三番五次的强调，要加快国有企业之间兼并重组的力度。很显然，出于政绩的考虑，地方官员都乐意推动这样的并购和重组，这点是没有疑问的。一汽与华晨、北汽与福汽、长丰与广汽甚至中兴与长安，不都传出国类似的消息吗？

上南可以，奇瑞江淮为啥子不能整合一下？

“今年6月，中共安徽省委八届八次全会任命詹夏来为安徽省委常委、省委秘书长。消息一出，业内有资深专家就指出，奇瑞、江淮整合指日可待。”看完报道后我们不难发现，此次媒体类似的报道显然是“个别业内人士”的主管预测，甚至连企业内部的小道消息都算不上。不过在车市寒流来袭，大家的日子都比较难的情况下，这样的猜测还是会蒙住不少人的。

车市好的时候就各奔前程，车市滑坡的时候就抱团取暖？

更何况，奇瑞与江淮同属于安徽省内企业，不涉及到跨地域并购时可能面临的地方政府阻力；各自生产的产品目前来看仍然具有互补性(奇瑞乘用车+江淮商用车)，如果加上上调至安徽省委的詹夏来大力推动，在外界人士看来，奇瑞与江淮实现重组理应是水到渠成的事情。

说白了，奇瑞与江淮就像“郎才女貌”那样绝配，而且简直称得上是“天作之合”，不走上南合作的整合道路，做强做大中国汽车企业，那简直是辜负大家的期望。

愿望当然是美好的，可是现实呢？经过笔者的分析判断：江淮与奇瑞近期整合的可能性不大，最直接原因是二者已经错失整合的最佳时机。

其实早在两年前，迅速壮大的奇瑞就传出与江淮整合的“绯闻”，而且据媒体的报道还真是“言之凿凿”。2006年9月12日，由《21世纪经济报道》记者胡旭辉(不得不提一下他的名字，对他的报道印象太深了)就写了一篇《重组大案即将上演 奇瑞江淮相互持股独立经营》的稿件，引起业界的轩然大波。报道甚至援引安徽省政府内部人士话称，“重组方案已经上报国资委”。与如今没有消息来源的传闻相比，两年前的重组绯闻似乎比现在更可信。

虽然江淮和奇瑞随后都以官方的“口吻”说这样的报道纯属空穴来风，不过安徽省政府筹划“大安徽汽车”的梦想，还是被外界略知一二。

笔者遗憾地认为，彼时，正式江淮与奇瑞重组的最佳时机，只是双方重组的意向并不强烈。试想一下，当时奇瑞和江淮都面临发展转型期：奇瑞酝酿整体上市改制却没有经验，江淮欲进军轿车却苦等准生证，如果两家企业相互持股，重组起来更显得是“如鱼得水”。江淮在商用车领域积累起来的资金，可以助奇瑞乘用车项目一臂之力；而奇瑞也不用去并购安徽芜湖一汽扬子，来进军商用车领域，直接将江淮的商用车板块拿来，二者各取所需，岂不完美？

不过事情并没有外界预期的那样。2006年9月奇瑞并购芜湖一汽扬子的交易正式完成，芜湖一汽扬子汽车制造有限公司企业名称变更为“奇瑞商用车(安徽)有限公司”，奇瑞因此完成了进军商用车领域、完成战略性布局的关键一步。几个月以后的2007年1月，苦等两年多的江淮轿车项目正式获得了国家发改委正式批准。奇瑞和江淮，一个由乘用车转战商用车，一个由商用车转战乘用车，都已经朝着全系汽车产品的路线迈进了

现在回过头来看，既然在当时那么需要对方的情况下，江淮与奇瑞尚能独善其身，现在车市遭遇大滑坡，奇瑞整体上市已经如箭在弦，江淮轿车项目尚未发力，二者就更找不到重组的理由了。因此笔者分析预计，江淮与奇瑞近期整合的可能性几乎为零。至于5年或者10年以后，那就不好说了，也没有人能预计那时的中国车市会是一个什么景象。

相关专题：

奇瑞、江淮将成“一家人”？

相关报道：

尹同跃：奇瑞江淮应该成为一家人

安徽汽车“大一统” 奇瑞江淮重组3猜想

政府推手 奇瑞江淮联合巡展推动重组进程

左延安回应奇瑞江淮重组：不赞成“彻底整合”