客车作为承载百姓出行的重要交通工具，它的安全系数关系着众多生命的安全，应该也必须得到重视。数据显示，2005年全国共发生道路交通事故450254起，其中客车交通事故占十分之一，超过1万人死亡。专家认为，要真正实现客车的安全可靠性，有三点尤为重要，即技术、培训、法规一个都不能少。

近几年，随着国内客车行业技术提升的加快，关于客车安全技术的应用也受到越来越多厂家的重视。全承载车身的设计，整车侧翻试验，ABS、ASR、缓速器、电控、电喷柴油机、气囊悬架、无内胎子午胎、玻璃粘胶技术、盘式制动器、GPS等高科技零部件总成的应用，使得客车安全性的提高已经不再是一种企业的宣传口号，而是使产品更多地获得用户、赢得市场的有力竞争手段。

建设部科技委城市车辆专家委员会的张炳荣工程师向记者肯定了我国客车行业在安全技术方面所做的努力，但他也指出，目前技术因素仍是制约我国客车行业安全技术实现与欧洲同步的首要瓶颈。

目前，欧洲客车技术水平处于世界前列。国内客车企业在刹车控制及车辆灯光不眩目等的技术处理，已经可以达到或接近欧洲水平，然而一些先进技术上的差距仍成为不能逾越的障碍。就北京公交车举例，低入口车辆的随动轴不仅保证着车辆的连接，它的质量也对车辆的实际安全效果起到重要的作用，然而国内这项技术无法满足实际使用需求。从高速客车的转弯动作实验中也能看出国内与国外客车水平存在着较大的差异，有些国产和进口零部件实际使用效果也会大相径庭。

如果说技术的应用是客车行车安全的基础，客车安全知识的培训则是行车安全必不可少的一环。目前国内很多客车企业针对运营企业开展了安全培训，主要内容是培训驾驶员如何安全行驶。苏州金龙的吴忠勤表示，企业在安全培训的时候会做以下工作：交车时，向顾客介绍电子设备的正确使用方法；交车后一两个月内，对客户进行追踪回访，继续引导安全理念，包括如何安全行车、简单的故障排除、车辆的正确维护；定期的电话访问，根据地方的远近，选择区域再进行回访。

然而对于客车行业日渐兴盛的安全培训风，一些技术人员在肯定的同时也表示出一些忧虑。他们普遍认为，目前行业内的安全培训还是过于浮躁。一位亲身参加过卡车安全培训的企业人员表示，我国客车交通事故中由于驾驶人员行车不当造成事故的原因占据很大的比例，因此对驾驶人员的培训至关重要。然而，目前国内安全培训只是在使用上下足功夫，并没有真正调动起驾驶人员对于安全的重视，包括避免超速超载，遇到突发交通事故的应急处理，以及不同道路的规范驾驶，都没有在培训中给予驾驶者一个警示。

张炳荣也指出，技术培训还应在深层次下功夫。除了对驾驶人员进行应有的培训，对于客车厂家相关人员的培训更是关键。为此，他列举一个客车企业的真实案例，由于客车企业人员对自动调整臂正确的安装方式没有了解清楚，造成了安装的失误，由此引发了重大的伤亡事故。因此，如何正确使用越来越多的电子设施，不仅对运营企业，对生产企业也提出了不小难题，双方的培训都显得至关重要。

此外，企业对于营运企业的安全引导作用也不容小视。安凯汽车公司的徐迎春就表示，从客车企业的实际操作表明，对安全知识的适当普及，会提高运营企业对安全装配的重视。有些运营企业经过普及知识，会适当加装一些安全设备，提高其车辆安全系数。但通过采访也发现，在销售的客车中，经过安全知识普及后加装安全设施的运营企业只在销售比例中占据5%的份额，成本的考虑还是成为强化客车安全的一个制约因素。

除了一部分企业是根据成本的角度出发，拒绝选单，相反另一部分企业则是盲目选单。一位不愿透露姓名的技术人员就表示，一些客运企业尤其是公交公司虽然认识到安全对于客车的重要性，特意指定菜单让生产企业按配置生产，然而殊不知这样的部件匹配未能使部件达到预想效果。而出于维护客户的角度，生产企业即使看到配置不很合理，甚至不是很安全，仍然会照单全收，这样不仅表现出我国客车行业生产企业处在买方市场的无奈，一方面也表示出某些用户技术知识的缺乏，也缺乏对客车安全的应有重视。

除了具备良好的技术和行之有效的培训之外，规范的法律法规也是保障客车行车安全的重要举措。广州五十铃的曲涛就表示，只有建立完善的规章制度，达到对生产和运营企业行之有效的制约，安全才能在双方得到更好的贯彻。仅凭借一两个行业排头兵的努力，是无法带动整个行业安全法规的建立。就拿客车侧翻实验而言，欧洲早已作为法规强制执行，而国内目前只有几个企业能够进行侧翻实验；欧洲已经强制每个座椅加装安全带，而国内大部分客车还只是在少数座位有安全带的设置。由于安全规范的不到位，经常有乘客会因为没有佩带安全带在车子急刹车的情况下发生意外；也有因没有做过强制侧翻试验的客车产品因为意外事故造成的翻车现象。因此，标准的完善和执行对于客车安全性十分重要.

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