目前中国客车企业引进的客车技术主要集中在欧、日两大系列。以代表全球技术潮流的欧系为主，全球比较著名的客车及客车底盘生产商如德国的奔驰、曼、凯斯鲍尔、尼奥普兰，以及瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚和匈牙利的伊卡露斯，还有日本的五十铃和日野等，在中国客车业均有程度不同的技术引进和少量合资。由于客车行业具有产量低、品种多的特点，所以这些引进的产品一般自动化水平都不高，年产量也就维持在几千辆的水平，这种状况导致的另一个“副产品”就是研发实力、技术引进的广度和深度均与轿车企业有天壤之别。

以车身强度这项指标来说，都听说过轿车企业要搞“碰撞试验”，为了获得更充分的数据，有的品牌一年甚至要撞毁几百辆车，但却鲜闻客车企业也做碰撞试验。而一旦客车发生颠覆事故，往往都是车体严重变形、车身惨不忍睹。调查发现，客车伤亡事故很多时候不是因为碰撞直接造成的，恰恰是因为碰撞之后发生的挤压、燃烧以及摔伤造成的。

在导致客车事故的诸多诱因中，客车本身的安全性能不能满足需要是一项主要原因。与轿车相比，客车无论从安全性能的检测手段、安全装置的配备情况，还是车身构造的技术条件来看，都难于达到轿车的水平。

我国《机动车运行安全技术条件》规定：总质量大于12000千克的长途客车和旅游客车必须安装符合规定的ABS，交通部制定的《营运客车类型划分及等级评定》规定中也是要求高一级以上的大型营运客车必须配备ABS，对于其它客车均没有强制要求安装ABS。盘式制动器、行车记录仪、自动间隙调整臂、自动灭火装置、安全气囊、逃生锤等都只是高等级的营运客车的必备装置，国家标准没有强制要求，而这些已经成为一般轿车以及国外客车的必备装置。这些安全配置在国内客车上都普遍配备了吗？

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