下半年汽车市场销售量能否增长目前还存在不确定因素。(资料图片)

中国汽车工业协会最新统计数据显示，中国汽车月销量已经连续3个月超过100万辆，连续5个月保持全球第一。刚刚过去的5月，全国乘用车销量同比增幅高达54.7%。但事实上，今年1～5月销量约40%的增幅来自微型客车和1.6升以下经济型轿车，原先销售坚挺的紧凑型轿车和中高级车销量几无增长。5月开始部分车企已经出现销量下滑。5月汽车产销分别比上月下降4.56%和3.11%。

“目前，市场的淡季影响已经开始出现，一些价格比较坚挺的车辆开始出现降价迹象，某些资金不足的经销商更是开始甩货。”记者日前在采访广州一些汽车经销商时得到意外的回答。而全国乘用车信息联席会(下称“乘联会”)的统计数据也证明了该经销商所言，6月第一周，全国汽车出厂量与终端零售量同时出现下滑，这一统计结果也得到了部分汽车业老总的认同。东风悦达起亚销售部副本部长王敦明谨慎地说：“对于下半年的情况还需要进一步观察。”

市场

部分车企销量增幅下滑

上半年国内车市紧凑型轿车和中高级车销量几无增长。据汽车销售公司反映，从5月开始，经济型轿车销量也开始出现下滑，从而带动整个车市下滑。

上半年在火爆势头下，东风日产、长安福特马自达、北京现代、上海通用、东风本田等部分企业均出现销量显著上升，但一汽丰田1～4月销量仅为9.05万辆(不含4月刚上市的RAV4)，出现同比下滑30.7%。4月份，一汽丰田销量3万辆，同比下滑12.1%，已经跌至中国汽车制造商销量排行榜的第10位。进入5月份，一汽丰田的形势同样不容乐观，在新车RAV4销量达到近6000辆的情况下，一汽丰田5月的销量也仅实现30877辆。

一汽丰田主力车型卡罗拉、花冠在这一阶段销量的连续下滑是一汽丰田整体销量逆市下滑的主要“动力”。而悦动+伊兰特组合5月却实现月销4万辆的佳绩，对比相当明显。

“来4S店看车的人减少了不少，可能是这几天天气太热的原因。”广州一家一汽丰田店的销售经理告诉记者，“上个月我们销量不错，尤其是卡罗拉和锐志卖得好，但到了6月前10天，销量几乎比上个月同期下降了20%。”不仅仅是个别的4S店，记者在广州其他一些4S店也发现了市场略显冷清的情况。

“来看车的客户人数减少得不是很明显，但我们的销售人员能够感觉到出库量在减少，不过并不是太多，估计核算下来一天少卖两台车。”上海大众某4S店销售人员对此表示了同感。而记者在东南、奇瑞、东风标致几家4S店也做了一个小调查，在周四的上午11点至12点的时间段，进出4S店的客户和消费者的人数总量没有超过20人。

正如4S店销售经理的感觉，乘用车联席会对全国汽车厂家出厂量的监控显示，6月第一周全国车企汽车出厂量较5月同期下滑19%，较4月第一周也出现13%的大幅下滑。在终端市场，6月第一周较5月第一周的汽车零售量下滑达到25%。

诱因

政策刺激性利好已经释尽

对于车市6月初就传来销量下降消息，不少专家认为是油价在月初大幅度上涨所致，尤其是对SUV和商用车市场来说是比较沉重的打击。而另有人士认为，国家出台的汽车产业振兴政策的软肋在于，将振兴整个汽车业的希望寄托在了利润微薄的微型车和1.6L及以下乘用车上，但面对购买力有限的二三级市场，政策刺激性利好已经释尽。

中国汽车工业协会统计数据显示，中国汽车月销量已经连续3个月超过100万辆，连续5个月保持全球第一。刚刚过去的5月，全国乘用车销量同比增幅高达54.7%。但仔细查看细分市场销售情况可以发现，今年1至5月销量约40%的增幅来自微型客车和1.6升以下经济型轿车，原先销量坚挺的紧凑型轿车和中高级车销量几无增长，1.8升至2.0升车型前5个月销量出现同比10%的负增长。而此前中级车、中高级车和豪华车销量占整个乘用车市场份额的70%以上。

“增产不增收，今年市场增长最多的就是微型车，中高级车市其实是下降了。”广州本田某经销商表示，“还是希望能够有更全面的好政策。”

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