新闻背景：对于如何界定自主品牌，多年来业界一直未有定论。随着政府采购细则在今年内出台，自主品牌也将被重新定义，合资企业所创立的品牌也将归入自主品牌之列。在我国汽车产业政策明确支持的信号下，多家合资企业内部酝酿已久的自主品牌计划或将在今年集中发力，由此将对我国的汽车产业格局产生深远影响。

亲生的和领养的

早在4月份的上海车展上，我就听到了关于国家要明确“自主品牌”定义的传闻。那位来自某政府机关网的记者神秘兮兮地在奇瑞尹同跃的专访上提问：“向尹总透露一个消息，最早6月份，国家将明确自主品牌的定义。尹总如何看待‘自主品牌’这四个字的定义呢？”

尹同跃先是推说“不好说”，后来突然又挠挠头，打开了话匣子：“这就好像是孩子跟父母的关系，有的是亲生的，跟自己姓；有的是领养的，也跟自己姓；还有的是寄养的，不跟自己姓。那你能说，哪个孩子不是自己的？”

“自己生的孩子”是指奇瑞、吉利、长城等在中国土生土长的品牌；“领养的孩子”，是指荣威、名爵之类被收购后再重新打造的品牌；还有“寄养的孩子”，应当就是指青年莲花这样也谈不上合资，也谈不上收购的品牌吧！其实算起来，这些品牌都应该归为“自主品牌”之列，但我们一提到“自主品牌”，还是会习惯性地认为只有“亲生的”品牌才是。

如此说来，歧义确实很大。

所以，《车天下》从2007年开始，就已经不再用“自主品牌”来称呼奇瑞、吉利等品牌，而是统一用“本土品牌”。而境外媒体，则为中国本土品牌取了一个更直观的名字——“中国品牌”。不难看出，不论是“本土品牌”，还是“中国品牌”，在称呼奇瑞、吉利等品牌时，都比“自主品牌”指代性更明确。

现在“自主品牌”要正名了。据某媒体报道，汽车产业振兴规划研究制定者之一、中国汽车技术研究中心首席专家黄永和首次提出了“自主品牌”的四个条件：一是由国内汽车生产企业在中国取得的商标专用权；二是必须是上述企业在全球范围内独家拥有的商标专用权；三是拥有该品牌的自主知识产权、产品的工业产权、产品改进和认可权以及产品的技术转让权；四是必须作为消费者识别的主要标志，在汽车外部显著位置如车头和车尾加以标注。

那么，按照这些条件来定义，广州本田的“理念”、上海汽车的“荣威”“罗孚”，包括青年莲花，众泰旗下的菲亚特车型产品，都可以名正言顺地归到自主品牌之列，跟奇瑞、吉利等共同享受“自主品牌”的待遇。

这对于我们传统意义上的“本土品牌”来说，是个大挑战。除了广州本田的“理念”，北京现代的BT01，还有很多合资企业也都在酝酿自己的“自主品牌”。试想，假若这些合资品牌炮制出来的“非亲生子”，与“亲生娃”享受共同的政策待遇，参与共同的竞争，无疑是对“亲生孩子”在品牌力、商品力等方面提出了更高的要求。

但是，有什么关系呢？正如跑步，一个人跑要想提高成绩很难，但有对手在身边竞争，成绩反而提高得更快。没准，在“领养孩子”、“寄养孩子”的参与下，“亲生孩子”能提高得更快呢？ (陈鑫欣)

“认亲门槛”

龙永图曾说：“有中国的自主知识产权的汽车的品牌，才叫做自主品牌。”一辆车上，成千上万个零部件，如果要成为中国汽车的“自主品牌”，是否意味着所有零部件的生产都必须拥有自主知识产权？可是我们看看目前国内品牌中的部分代表——一汽大众捷达[综述 图片 论坛]、上海大众桑塔纳[综述 图片 论坛]等等车型，经过数十年的发展，国产化率已经几乎达到100%，他们并不算自主品牌；再看上汽、南汽买来的英国ROVER图纸，无论从技术、商标、核心零部件，都无法做到百分之百国产化，却自称是自主品牌。

说透了，让我们辨识模糊的，无非是公司的体制造成。正如前面的几个例子，前者是合资企业，后者是独资。前者由外国人主导产品技术和管理，后者则“自主”经营，自主管理。零部件国产化100%不算是自主品牌？某些完全“COSPLAY”的品牌却可以算是我们铁铮铮的自主品牌产品——不得不说，我们现在很混乱，重新帮自主品牌“认亲”很有必要。

当然，奇瑞和吉利这类纯粹的本土企业身上的“自主”标签则明显很多，不过为了发展，其实所谓“自主品牌”也在“学”。买技术，或者适当抄袭一些技术、“偷”一些技术。“学”得艰难，所以一直只能打中低端的产品，现在奇瑞、吉利开始转做高端产品，却又缺少市场认同。反观广州本田、北京现代、上海大众这些也在宣布发展自己的“自主品牌”的合资企业，多年的技术研发、经营管理经验让他们的“自主”发展如鱼得水。看来，“自主品牌”如果先走合资的捷径，似乎反而会更快些。这正是我们所谓纯粹的“自主品牌”的发展现状——无论本土企业还是合资品牌，大家都在争做“自主品牌”。

(邓莉)