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此外，新华信的一项统计数据表明，我国农村目前机动车保有量仅能完成运输量的30%左右，而发达国家是80%。这些数据从宏观层面成为汽车下乡的有力支撑。

虽然有政策护航，但汽车下乡绝非易事。与价格普遍低于千元的家电不同，汽车的价格最低也在3万元左右；此外，作为重要的交通工具，汽车的维修保养涉及到农村道路安全等核心问题，因而，对于所有的汽车制造商而言，当下需要解决的首要问题是经销商网络“渠道下沉”，因为农村市场需要庞大的经销商网络支持。

这正是奇瑞目前要做的事情，它要尽快搭上这趟便车，以使其能够最大程度地在农村市场立足，为今后其他车型顺利进入农村市场做铺垫。

奇瑞去年才进入微车领域，今年年初正式发布其微车品牌——开瑞[综述 图片 论坛]。奇瑞汽车旗下的开瑞微车销售公司总经理李建国称，作为后进入者，开瑞微型车目前主要着手两方面的工作：一是推出新产品，弥补产品短板。之前奇瑞的微车产品数量少，且相对高端。接下来奇瑞会推出更适合农村市场的产品，价格更低一些，但在功能上更适合农村 “一车多用”的需求，比如提高发动机的动力输出，发动机可作为小型发电机，在车厢内部设计方便放置农具的功能件等；二是尽快拓展网络，争取到4月份将开瑞的一级营销网络拓展至300家左右。同时鼓励一级经销商向下渗透，在县城发展兼具销售功能的快修店。依靠奇瑞原有的销售网络，开瑞今年将形成1000家经销店的规模。

制造商们对于向农村拓展网络普遍很乐观，他们认为消费的增长加上厂家的商务政策，经销商会很积极地向农村渗透。“借助奇瑞完善的销售网络，加上政府补贴，以及开瑞灵活的商务政策支持，快速拓展营销网络没有太大的困难。”李建国说。

但是经销商还是有诸多的顾虑。葛永忠也只能在海门和启东两个大县建立二级网络，对于再次深入村镇的网络建设，即使对于他的小康来说，也是一项庞大的工程。“网络过于分散可能对经销商造成负担，无法保证投入后的合理回报。”汽车分析师刘峰说。

但这是微车制造商当下普遍要求经销商做的事情，为了尽快抢占农村市场，微车制造商要求一级经销商向下发展二级甚至三级网络。 “在制造商都急于向农村拓展网络的背景下，这样的做法可能导致经销商的重复投资，且一时难有足够的销量支持快速扩张的网点。”东风柳汽销售公司副总经理伍雪峰说。

无论有多少困难，但“将网络铺到农村去”，已经是汽车制造商抢食未来市场的硬道理，谁先完成了这一步，便抢占了农村市场的先机，也意味着该企业“成功下乡”。

产业格局调整

汽车下乡的另一个效果是产业格局的调整。而调整的主要对象则是自主品牌轿车，因为生产1.3升以下排量的汽车制造商绝大多数都是自主品牌，这些企业都冀望在这一轮微车的扶持政策中增大销量，扩展网络，增加利润，并为未来的系列产品铺路。

微车行业排名第二的长安汽车春节前就已开始推行 “亿元补贴计划”：对长安之星[综述 图片 论坛]S4[综述 图片 论坛]60、长安之星等多款车型购车送补贴，最高为价值5000元的大礼。长安集团董事长徐留平表示，2008年长安已实现新增县乡网点1070个，今年将持续加强基层网络建设，在县乡级地方整合销售渠道。

此外，长安还准备推出价格更具竞争力的新产品，目前微车价格普遍在3万元以上，长安将推出价格在2万元左右的微车，以更好地适应农村市场的要求。