中国汽车业崛起：使命与宿命
《21世纪[综述 图片 论坛]》：如何看待全球金融危机对汽车产业的影响？
徐留平：全球汽车业这轮调整非常深刻，不是一两年就能结束的。尤其是最大的汽车市场北美出了问题。美国三大汽车公司为什么会出问题，之前各种分析很多，但我不太赞同这些观点。我认为，美国汽车公司的困境主要原因有几点。
首先是美国的国家战略出了问题。美国为了维护它的繁荣和强大以及让它的民众保持较高的生活水平，努力将石油价格维持在一个较低水平，这决定了美国汽车业的基本运作规律——消费者都愿意开大排量汽车，汽车企业也就生产利润很高的大排量汽车，最终导致美国大型车大行其道，这是美国国家战略和消费者选择的必然结果，历史上这种局面很难轻易改变。
二是公司治理注重短期利益。这对技术特别追求变化的产业特别有效，但不适合需要长期稳定发展的汽车业。CEO们的薪酬和公司当期财务表现高度关联，使他们更注重短期利益。
三是公司管理有问题。比如通用汽车倒下和它的庞大机构、过度支出有很大关系。美国总统奥巴马想拯救通用汽车，但未必救得了，可能只是延缓其衰落。未来的汽车业，要么做豪华车，要么走差异化路线，要么就是具备一定的个性，但成本更低、创新更多的企业才能够生存。另外，在新能源汽车领域，也要抢占制高点，以实现汽车业的转型。
《21世纪》：你多次表示，金融危机下中国汽车业面临着一个改写全球汽车版图的新机遇，如何理解并抓住这个机遇？
徐留平：中国汽车业确实面临很大机遇，发展汽车业能使中国经济快速成长20年，共享繁荣50年，中国经济要从出口导向转型为内需导向。
汽车产业具备如下几大特征：在制造过程中创造了消费，扩大国民经济内在需求，有助于解决贸易失衡问题，减少经济增长对出口的依赖；汽车产业链长，带动力强，能够带动国民经济健康发展；汽车产业是资本密集型产业，能够解决我国大量社会资本的出路问题；汽车产业是劳动力密集型产业，能够提供大量的就业机会；汽车产业是技术密集型产业，能够推进国家技术创新和进步，推动产业结构的升级。
因此，汽车产业担负起过重使命，某种意义上讲，这也是历史宿命。从需求上讲，中国人“行”的问题还没有解决，这是一个巨大的市场，中国现在千人拥有汽车38辆(轿车24辆)，世界平均水平是120辆，所以说中国汽车业的发展有一个战略空间。而韩国、日本等国家的汽车企业并不具备这种优势。
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