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对奇瑞的正式采访还未开始，其新闻发言人金弋波就拿着刚刚收到的手机短信主动“爆料”：“奇瑞100辆A5 BSG混合动力出租车刚刚在大连中标了，这是对奇瑞汽车的肯定，同时也是奇瑞新能源汽车技术新的开端。”上周在安徽，记者通过近距离采访，感觉到了奇瑞的新变化。
经过半年来的密集亮相，以技术而自立门户的“大奇瑞”，在“布局2009”战略中完成了战略转型，创造了销售21万辆的历史新高，这意味着逆势而上的不仅是汽车销量，更是企业全球竞争力的提升。
坚守自主技术观
“奇瑞高端的自主自动变速箱将在年底推出。”18日，金弋波代表“大奇瑞”接受记者采访时表示，在成功开发传统整车领域发动机核心技术后，奇瑞将突破自动变速箱的技术瓶颈，而且一开始就将研发出6速的高端自动变速箱。
记者了解到，自动变速箱一直是自主品牌企业的技术短板，而6速自动变速箱作为高端的自动变速箱，优点是换挡时没有顿挫感，油耗也较低，缺点可能是造价较高。
在金弋波看来，从创始之初奇瑞即致力成为一家独立的技术制造商，首先就要高度重视技术主权。对于自主的自动变速箱即将上市，金弋波语出平淡：“自主核心技术是奇瑞永远的追求，自主自动变速箱的造价肯定会有优势。今年随着若干技术实验室、技术合作项目的应用和开通，奇瑞还会不断在技术上有所创新。”
实际上，从年初推出3个全新品牌(开瑞[综述 图片 论坛]、瑞麒、威麟)组建“大奇瑞”，到上海车展参展32款新车等，奇瑞汽车的技术储备优势进一步得到凸显。
不强求合作
对外合作方面，奇瑞与克莱斯勒的合作已经终止，与菲亚特的合作自2007年签署《谅解备忘录》以来，也一直没有新的进展。
对此，金弋波表示，奇瑞作为创新型企业的代表，并不会强求与对外企业合作，但也不会放弃任何合作的可能。“奇瑞和菲亚特继续在接触，谈判虽然没有什么进展可公布，但也没有停下来。谈判的内容和之前没有什么变化。”
今年5月，安徽省政府公布了《安徽省汽车产业调整和振兴规划》，该规划力推奇瑞、江淮、华菱、昌河、扬子、全柴等汽车企业按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团，并进入国家重点支持的“四大四小”行列。由于江淮、奇瑞存在业务互补性、合并后产能可达百万辆，引发了业界关于二者重组的种种猜想。
对此，金弋波解释说，安徽省政府打造“大安汽”的思路是符合市场发展趋势的，但是目前江淮与奇瑞重组一事主要是政府在推动，有关部门关于二者兼并重组一事还没有一个明确的方案， 因此目前尚无最终定论。
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作者：
蓝朝晖
编辑：
ouyh |
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