比亚迪正在急速扩张产能。在继7月24日与佛山威尚签署股权转让协议，以6000万元购得湖南美的三湘客车的全部股权后，比亚迪又于7月26日发布公告称，拟在西安开发区建设一个生产汽车及相关零部件的新工厂，年产能约为40万辆。
据知情人士透露，比亚迪已经与湖南环保产业园管理委员会及长沙经委签订了投资合作协议，在成功收购三湘客车后，比亚迪还将投入至少20亿元人民币，在湖南建设新能源客车生产基地。新基地拟于2010年开始投产新能源客车，预计年产能达40万辆。
上述湖南、西安两个项目建成后，比亚迪的产能将从现有的40万辆一举扩充至120万辆。不过据比亚迪相关人士透露，这仅只是比亚迪扩张计划的一小部分，“目前比亚迪还有几个并购项目正在谈判，具体细节不便透露。”
与此同时，股神巴菲特旗下中美能源控股公司入股比亚迪的18亿港元也在历经10个月的审查后，于7月30日正式到账，为急速扩张中的比亚迪暂缓了资金之渴。
不过业内人士认为，对于希望借大规模并购、扩产来迅速构建新能源汽车帝国的比亚迪来说，还需寻求更多的融资渠道，以获得资金的保障。
并购扩张
“通过收购美的三湘客车的全部股权，比亚迪将获得相关政府部门授予的客车生产许可，并将于2010年开始在湖南基地投产新能源客车，不过该基地也将生产部分乘用车，且全部是新车型，目前规划中的有C3[综述 图片 论坛]、C6[综述 图片 论坛]、F2等三款车型。”比亚迪相关人士透露。
据悉，该基地占地4平方公里，最终将于2011年全部建设完毕，并成为比亚迪在深圳、西安之外的全国第三大生产基地，预计产值将超过100亿元人民币。
这是比亚迪通过并购实现低成本扩张的又一个案例。事实上，这也是比亚迪涉足汽车业以来的一贯策略，即按照自己的规划蓝图，想要什么“买”什么。
在手机电池生产领域赚得盆满钵满之后，比亚迪于2003年收购了西安秦川77%的股份，并由此踏入汽车制造业，但在收购陕西秦川之前，早有意造汽车的比亚迪就和北京吉驰汽车模具公司签署了重组协议，随后成立了北京比亚迪模具有限公司。
这个模具厂为比亚迪在未来大获全胜的低成本竞争中立下了汗马[综述 图片 论坛]功劳。据比亚迪模具公司计划物料本部经理刘曙光透露，因为拥有了自己的模具厂，比亚迪在模具上的生产成本只相当于竞争对手的三分之一。
去年10月份，比亚迪又以近2亿元人民币的价格收购一家半导体制造企业——宁波中纬，目的是为了拥有自己的电机产业平台。这个平台是整个电动车产业链中的驱动板块，相当于传统汽车的动力系统。
这一举动被外界解读为比亚迪对整合电动车上游产业链、加速电动车商业化的尝试。
不过对于一直希望能领跑新能源汽车的比亚迪来说，现阶段能得到更多政府政策及补贴支持的新能源客车却是空白，收购美的三湘客车不仅让比亚迪在最短时间内获取客车生产目录，为比亚迪进军新能源客车领域创造了条件，也让比亚迪迅速扩充产能，完善其在新能源车领域的战略布局。
此外，比亚迪也在积极“圈地”。与湖南基地同期开工建设的西安二工厂，将位于比亚迪在西安高新技术产业开发区内现有的汽车生产厂房外，未来将投产L3、G3、F5等车型以及相关的汽车零部件等。
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作者：
周洁
编辑：
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