融资解渴

“比亚迪的大举扩张有更深层次的意义，目前的举动只是一个庞大计划中的冰山一角。”比亚迪相关人士表示。

不过激进的扩张策略需要大量的资金支持，然而比亚迪2008年年报显示，截至2008年年底，比亚迪手中所持现金及现金等价物约为17亿元，比2007年年底的55亿元下降了近70%。

此外，比亚迪集团最大的利润源——二次充电电池业务由于受世界金融危机的冲击，销售额下降了13%，再加上投入汽车板块的高昂研发成本，比亚迪的净利润同比下滑了37%。

一直号称“不缺钱“的比亚迪不得不在寻找低成本扩张机会的同时，不断构建新的融资模式，比如寻找包括投行在内的外部投资者的资金支持。

7月30日，巴菲特的18亿港元入股资金终于到位，对此，比亚迪董事会表示，引入全球知名及主要集团企业作为公司的策略投资者有助于集团未来的发展，完成认购事项则可巩固公司的财务状况。

在认购完成后，比亚迪的注册资本也将由人民币20.5亿元增至22.75亿元。目前，比亚迪H股的股份总数达7.931亿股，不过自去年巴菲特入股比亚迪的消息传出至今，比亚迪股价在7个月内已累计上涨超过40%。

在巴菲特入股资金和比亚迪上半年汽车销量同比劲增176%的业绩影响下，比亚迪的投资价值也在被越来越多的投行所看好。最近，法国巴黎兴业银行已将比亚迪的目标价由40.29港元上调至50.18港元，维持“买入”的评级。

不过这仍然不能满足比亚迪大举扩张中的资金需求，重启A股计划再次被提上了议事日程。目前，比亚迪已向深交所递交了上市申请，待有关部门批准后，比亚迪将采取公开发行及配发新股或中国证监会许可的其他方式，向市场配发及发行最多1亿股A股，其中每股面值为1元人民币，融资额度至少在1亿元人民币左右。

比亚迪在公告中称，此次发行A股募集的资金将主要用于为比亚迪锂离子电池生产、汽车研发、扩展汽车产品和汽车零部件以及太阳能电池项目拨付资金。

此外，一旦新能源客车正式投产，比亚迪也将从中获取巨额资金。目前，在国家力推的“十城千辆”新能源客车示范项目中，政府将同时对示范运行客车给予高额的财政补贴，其中，纯电动客车的补贴标准为50万元/辆。

据比亚迪相关人士透露，尽管新能源客车尚未正式投产，但比亚迪已经提前获得了深圳市首批1000辆电动大巴的采购订单，这意味着比亚迪至少将获得60亿元的政府补贴。

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