“有现车，优惠几万元不等，咱们可以坐下来谈。”8月4日，记者走访北京三家雷克萨斯经销商，得到了同样的答复。同为豪华车品牌，买奔驰、宝马则需要等三个月以上。

其中一位经销商还透露，“我们店月销量从去年同期150-160台，下降到现在的60-70台。”这成为雷克萨斯今年销量下滑的真实写照。

一年前，在中国谈论雷克萨斯，人们惯用的词语是“神话”，连续三年翻倍增长，年销量几近于奔驰进口和国产的总和。

但2009年刚刚过半，雷克萨斯急速跌落神坛。上半年前四个月直线下滑36%，与今年中国豪华车市场增长快速的背景形成强烈反差——奔驰增长50%，宝马(含MINI品牌)增长24%，奥迪增长10.4%。

与销量下滑结伴而来的，还有业界对雷克萨斯品牌的质疑，高层动荡的传闻，对未来产品的不看好，雷克萨斯在中国似乎进入了休克期。

业内人士认为，雷克萨斯初入中国时“以豪华理念、高端服务换取快速发展”的第一动力已经失效，现在到了寻找新动力，开拓第二春的关键时刻。

丰田汽车(中国)投资有限公司副总曾林堂为此开出了三大药方。

下滑背后

半年前，媒体还在争相追问雷克萨斯在中国成功的秘笈，而现在，曾林堂被追问得最多的则是雷克萨斯大幅下滑的原因。

“主因来自于去年9月份开始的新消费税政策调整，导致车型主要集中在3.0L排量以上的雷克萨斯不得不提高售价，进而影响了销量。”曾林堂这样解释。

雷克萨斯的统计显示，今年上半年，低于3.0L排量的豪华车市场增长了26.3%，高于3.0L排量的车型市场则下滑28%。而雷克萨斯在中国投放的9款产品中，只有IS300和GS300这两款低于3.0排量，仅占总量的18%。

“产品结构问题是个因素，但奔驰、宝马3.0L以上排量的车型同样热销，雷克萨斯下滑的原因还有很多。”记者走访多位雷克萨斯一线销售员，总结出四点原因。

首先是品牌。“雷克萨斯虽以豪华车形象切入中国市场，但其品牌底蕴远不及奔驰、宝马、奥迪。”一位姓李的销售员认为，“雷克萨斯豪华的店面、尊贵的服务以及不事张扬的品牌运作，在前期的确吸引了不少有品位、喜低调的客户。但他们更多看中的是雷克萨斯周到的服务，尤其是4年10万公里的超长保修期，既省心，又省钱，实际上品牌忠诚度并不高，大多数人还是更看中奔驰、宝马等品牌。”

这一点在新华信早些时候的调查结果中也有显现。新华信副总裁刘维东表示，“调查发现，一些中国消费者确实不认为雷克萨斯是真正意义上的豪华车品牌。购买雷克萨斯的中产阶级选择品牌时，对于提升身份和地位并不是非常看重，他们看中的是产品本身的功能性特征和优质的服务。”

其次是价格。“在品牌并不强势的情况下，雷克萨斯产品的价格并不比奔驰、宝马等大牌低多少。4S店建店成本很高，不敢轻易降价。而更多客户发现，实际上雷克萨斯的高端服务也是羊毛出在羊身上。”

第三是产品。做服务顾问的小赵表示，很多来店里做保养的客户跟他反应，日本车的确铁皮薄，不安全，高速时发飘。

第四点源于战略偏差。经销商向记者透露，雷克萨斯去年底对车市的预期过于悲观，年初给经销商下达任务时过于保守，只求与去年持平。“三、四月份那么差，都因为厂家准备不足，很多经销商没车可卖。过长的等待自然流失了很多客户。”

雷克萨斯对此做出了修正，只是做得有些晚了。前不久，雷克萨斯高层已将年初对中国豪华车市场增长2%-3%的预测提高到了10%-12%。

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