新能源汽车是否能成为撬动经济的新支点？
备战新能源汽车的，远不止上海一个地方。早在去年12月份，占地1000亩，总投资50亿元的北京新能源汽车设计制造产业基地就已经在北汽福田落成。今年4月份，天津规划设立新能源汽车产业发展总部基地，规划预计到2015年，将实现销售收入30亿元以上。与此同时，重庆、武汉、深圳、济南等地也都拿出了庞大的新能源汽车产业计划。新能源汽车真的能如大家所愿，马上成为撬动经济的新支点吗？
作为国家863节能与新能源汽车重大项目专家组的组长，清华大学教授欧阳明高博士认为，中国在混合动力、纯电动、燃料电池三种电动汽车，以及电池、电机、电控三大核心技术方面，已经取得了重大的进展，一些企业在整车生产方面也获得了核心技术。
但是对于目前各地兴起的新能源汽车热潮，他还是表达了自己的担心。
国家863节能与新能源汽车重大项目专家组组长欧阳明高：“要对我们新能源汽车的开发要有充分的自信，不要过于依赖国外，避免重复走以前传统车的老路，这是我们面临的挑战，总体来说就是如何来掌握自主的核心技术。”
上汽集团董事长胡茂元曾经表示，在新能源汽车产业化初期，上汽主要采取采购关键零部件的办法，来解决汽车的动力问题，北汽福田汽车的大型混合动力客车同样也是采用了国外的关键零部件。这样的发展思路，让很多专家感到忧虑。李俊峰，国家发改委能源研究所副所长，作为一直关注新能源和汽车领域的专家，他认为，中国新能源汽车产业应该吸取传统汽车产业的教训。
国家发改委能源研究所副所长李俊峰：“从整个生产量和消费量来说都是世界第一，但是我们的汽车都是外国牌的，几乎没有像样的自主突破，就大家都没有关注这一个东西，是一个汽车的制造大国，是一个汽车的整个消费大国，但不是一个汽车的品牌大国，我们80%以上甚至90%以上的品牌都是国外的品牌。”
李俊峰形象地指出，在传统汽车领域，国内大的汽车工厂已经成了洋品牌的打工工厂，生产出的汽车产品也是万国牌，而根本的原因就是当时我国没有技术储备的情况下，各地都上汽车项目，并长期依赖于外部的技术输入，造成了研发力量的薄弱、后继乏人。
李俊峰：“产生了依赖症之后，就很难去短期内发生改变，这就是为什么我们这些大的汽车工业在自主品牌，在先进技术上，在这种品牌创新和技术创新上都是很被动的，原因都在这里。”
根据发改委公布的新车目录，国内汽车企业的新能源车型明显增多，包括天津一汽、上海大众、上海通用、北汽福田、长安汽车等多款混合动力或燃料电池乘用车，其中东风还推出了混合动力和电动商用车。不过记者也发现，在这些企业所推出的新能源汽车当中，仍然存在依靠国外技术的现象。
李俊峰：“我们强调是一种自主品牌，自主的技术自主创新你可以全球采购，你做不了的东西可以全球做，或者你做不好的东西可以全球做，但是你要掌握核心技术，而不是说我们做一台汽车要给人家多少专利费。”
中国汽车工业能否借着新能源技术改朝换代站上一个新的跳板？
刚刚过去的上半年，我国汽车产销总量都达到了世界第一。
但是，正如前面李俊峰所谈到的，汽车业自主知识产权和自主品牌的缺失，让这个世界第一大打折扣。然而，在今年4月份的上海车展上，比亚迪、华晨、一汽轿车、上汽荣威等一批国产新能源汽车集体亮相，再次让人们看到了希望，中国汽车工业能不能借着新能源技术改朝换代的机会，站上一个新的跳板？
在比亚迪公司总部，汽车销售公司副总经理王建均把记者带到了他们自己建设的电动汽车充电站里，在这里记者看到，一款新型电动汽车正在这里充电。王建均告诉记者，这是一款他们正在研制的新型纯电动汽车，每天有专门的研发人员开着它进行各种路面的试验。
比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建均：“这款车现在正在做试验叫E6，在我们产品代号里叫E6，一直在跑试验，国家公告之前会有个十万公里的试验，然后会在国家天津中心，会有一个正面的碰撞，大量的碰撞，现在在做这方面的试验，等试验完之后，会在年底会完成它的整车的公告目录。”
目前，这款比亚迪E6电动车正在申报国家新车目录，预计将在今年年底上市销售，售价大概在20万元左右。王建均介绍说，这款电动车是比亚迪自主开发，采用纯电力驱动的方式，完全零排放的一款新能源汽车。
王建均：“这是一款纯电动车，它整个铺的电池容量会很大，远远高于F3DM[综述 图片 论坛]，它的纯电动状态下的续航里程[综述 图片 论坛]达到350公里到400公里，就是在60公里等速的情况下，一直60公里等速的话，它会能够持续到350到400公里的续航里程，完全替代了燃油车的这种续航。”
记者：“像这种车能在家庭里或者用普通电源充吗？”
王建均：“能用它充，但充的要慢得多，要充9个多小时，甚至更高，像这种快充它就充十几分钟二十分钟，就能够充到它70%的能量。”
其实早在去年的12月份，比亚迪公司的一款F3DM双模电动汽车就已经率先上市销售，如今在比亚迪公司总部大楼前面，就专门建设了一个电动汽车示范停车场，停车场最明显的标志就是矗立着一排白色的电动汽车充电桩，这些F3DM双模电动汽车不仅作为公司的展示产品，而且还作为一些公司员工上下班或者在厂区里的代步工具。
记者：“这种电源是咱们家里的普通电源是一样的？”
比亚迪公司员工：“对，这就是我们家里面220伏的充电桩，这一个操作比较简单，你像直接刷一次卡就OK了，也就说接通电源，就可以给车直接充电。”
在比亚迪的展示中心，王建均告诉记者，F3DM双模汽车的电池、电机以及电控系统，都是自己研发和生产的，具有完全自主的知识产权。
记者：“核心的技术在哪儿，别人掌握不了的在哪儿？”
王建均：“电池。”
记者：“就是电池？”
王建均：“我们的电池低容量，高放电，放电(倍值)非常高，成本也非常低，而且我的电池是可以带电燃烧、碰撞，不发生爆炸，不像我们的手机电池，热量或燃烧就会爆炸，就是我们的安全性非常高，而且成本也是相对较低的。”
今年1月份，财政部联合科技部发出通知，在全国13个试点城市推广节能与新能源汽车，通过财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。为了抓住这个机遇，比亚迪在今年7月份，斥资6000万元收购湖南长沙美的三湘客车的全部股权，从而获得公共巴士及大型客车的生产资质。
王建均：“所以说我们在上周，也就是(7月)25号，我们又完成了一家大客车厂的收购，是湖南的三湘客车厂，在25号已经实现签字，我们希望我们的铁电池技术，能够运用在公共交通上，公共交通的商业化要比乘用车的商业化更快一步。”
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