饶达　全国乘用车联谊会会长

全球化给了我们很多机会，特别是劳动力价值低，制造业从发达国家向发展中国家转移是必然趋势，但是科技和品牌优势在发达国家还要保持上百年。设计能力低下是发展自主品牌的软肋，主要原因是技术腐败，严重到连总成都不会设计。有些企业搞自主品牌不搞自主设计，这是政企不分的表现。

合资企业的外方绝对不会做削弱自己品牌的事。在合资企业中搞自主品牌？不可能！口头上答应，实质上实现不了。如果国家没有一个强制的文件出台，产业政策执行不了。现在合资品牌除东风保留外，合资企业都用的外国品牌，要求在合资企业中搞自主品牌的，有可能违背合资合同。

国际采购才起步，如果整车大批量出口到发展中国家，其产业结构就要调整，而发达国家的制造业都是赚钱的行业，它们不可能放手。提高品牌形象是一个长时间的战略问题。今年奇瑞销量增长将达100%以上，吉利和夏利[综述 图片 论坛]都可增长40%。这就是自主品牌的作用，而合资企业成本降不下来，导致其市场占有率大幅度下降，只能用新产品补充。千万不能把降价、低价格与市场占有率提高看成是品牌形象的提高，靠降价占领市场只能说是产品竞争力提高。另外，自主品牌的技术标准要向国际惯例靠拢。急需要搞自主品牌的是零部件出口，目前大多是套牌，自主品牌零部件的建设，比整车自主品牌的建设还要急迫，否则的话，中国就永远是用最低的价格被别人盘剥。（此文章为补发）

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