李赞峰　机械工业部汽车工业规划设计研究院院长

目前中国汽车零部件产业三种典型的配套模式同时存在。第一种是欧美“水平分工，自主发展”模式已经陆续进入中国；第二种是日韩“双向垄断”模式有步骤、有计划地渗透进中国，并随着日韩系整车的发展而逐渐清晰；第三种围绕中国自主品牌整车而形成的配套体系。目前阶段这类配套体系的特征尚不清晰；一方面国有企业原有的“纵向一体化”模式依然存在，另一方面内资民营企业OEM配套处于不稳定的“游离”状态，此外在高端零部件OEM配套领域与外资进行了大量的合资合作，还有欧美和日韩模式的色彩。

随着竞争加剧，企业的利润也会在不同企业间不均衡地分布，在一些优秀企业依然可以获得高利润的同时，另外一些企业则会陷入经营困境，并最终被并购或淘汰。短时间内，外资仍将是我国汽车零部件产业的主导力量，尤其在乘用车高端零部件领域更是如此。同时，我国部分民营企业会脱颖而出。目前，民营汽车零部件企业取得了长足进步，不但在国内市场发展迅速，在国际市场也取得了领人瞩目的成绩，在一些零部件领域已经具有明显的竞争优势，部分民营零部件企业已经成功进入国际市场。民营汽车零部件企业将成为我国汽车零部件行业的一支重要的力量。（此文章为补发）

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